Erstes Neue Klasse Elektroauto von BMW soll eine 3er Limousine sein

Der abstrakte Begriff der Markenidentität musst du erstmal fassen können. Diese Identität muss mit Leben gefüllt werden. Mehr dazu https://urbandivision.de/eine-marke-aufbauen-im-netz/. Wie werde ich eine Marke ohne groß angelegte Werbekampagnen oder großes Budget? Der Artikel zeigt dir auf, welche Vorteile du hast, welcher Prozess wichtig ist und wie du vorgehst. Die meisten Unternehmen nutzen ihre Webseiten. Einiger mehr, die Meisten weniger. Aber nutzen die Unternehmen oder auch du deine Zeit, um auch Social Media Kanäle oder analoge Kanäle mit deiner Markenkommunikation zu füllen und engagiert Interessierte zu fesseln. Kaum bis gar nicht, oder?

Die Klasseneinteilung erfolgt größtenteils über die äußeren Abmessungen.
Manchmal auch über den Preis, was ich persönlich vollkommen falsch finde.

Da fahre ich dann doch lieber einen Kompaktwagen oder eine „echte Mittelklasse“ statt mir auf die irreleitende Klassenbezeichnung eines Kompakten mit zu viel Blech an der Schnauze was drauf einzubilden.

Ist ja auch dein gutes Recht. Bitte schaue aber auch über den Tellerrand, dass es Leute gibt, die ihr Auto nicht nach Kofferraumvolumen oder Raumnutzung kaufen, sondern eher nach Fahrleistung und Design (dazu zählen auch die äußeren Abmessungen).

Außerdem gehört Teslas Model 3 auch zur Mittelklasse. Und somit ist BMW dort mitnichten allein.

Ich habe mich erst einmal auf die Premiumhersteller beschränkt.
Das Model 3 ist zwar unter den BEVs der direkteste Konkurrent zum i4, aber Premium ist es nicht wirklich, höchstens von der Längsbeschleunigung her.
Es ist eher ein Volumenmodell, ein elektrischer Passat wäre hier der beste Vergleich.

Die Klasseneinteilungen waren für mich schon immer rätselhaft. Z.B. gehört ein 3er Touring zur Mittelklasse. Kofferraum-Volumen (500l/1510l). Ein Golf Variant gehört zur Kompaktklasse und bietet 610l/1640l. Ein Passat, der in der Mittelklasse liegt bietet 650/1780l. Ich weiß schon warum die Polizei in NRW auf die Barrikaden ging, als sie statt eines Passat auf einmal so eine 3er Büchse vor die Nase gesetzt bekommen haben (wieso ist doch die gleiche Klasse?).Ich frage mich welchen Nutzen ein für seinen Nutzraum zu großes Fahrzeug bietet. Eine unübersichtlich lange Motorhaube bietet keinen Vorteil, den eine höhere Klasseneinteilung rechtfertigen würde.

Da fahre ich dann doch lieber einen Kompaktwagen oder eine „echte Mittelklasse“ statt mir auf die irreleitende Klassenbezeichnung eines Kompakten mit zu viel Blech an der Schnauze was drauf einzubilden.

Sprich: es ist egal, ob BMW die einzigen sind die in der Mittelklasse was anbieten, wenn es kompakte gibt, die gleiche innere Werte haben.

Außerdem gehört Teslas Model 3 auch zur Mittelklasse. Und somit ist BMW dort mitnichten allein.

Farnsworth

BMW kann halt beides, Fahrmaschinen mit Verbrenner- und Elektroantrieb.

Siehe Video Reviews zum i4 M50.

Aber z.B. ein M5 macht dadurch nicht weniger Spaß, es ist halt eben ein anderes Erlebnis.
Während der i4 M50 durch das hohe Drehmoment eine konstant anliegende Leistung bietet, sind beim M5 Sound und Vmax die Spaßtreiber.
So lange die noch zu haben sind, sollte man es sich überlegen einen Youngtimer M5 als Sonntagswagen zu sichern, die Preise werden explodieren.

Nur weil man BEVs gut findet muss man ja nicht Verbrenner hassen. Beide sind gut.

Ich bin auf die ersten richtigen „M“ BEVs gespannt. Der i4 M50 ist ja „nur“ ein M-Performance Modell und deklassiert schon fast alles.

Wieviel Spaß macht denn noch ein Verbrenner, wenn man einmal „Elektro-Blut“ geleckt hat? Klar, BMW muss halt zusehen, wie sie ihre konservative Verbrennerkundschaft langsam zum Kauf eines Elektroautos überreden kann. Die haben halt Angst sich auf die Nase zu legen, wenn sie von jetzt auf gleich keine Verbrenner mehr anbieten würden.

Aber als Spaßfahrmaschine ist ein Elektro deutlich geeigneter als ein Verbrenner. Nur die Vollgas-Kilometerfresser Fraktion stöhnt wegen Reichweiten auf. Dabei sind das die größten Umweltsünder im Verkehr.

Farnsworth

Im i3 steckt die dritte Generation, die ersten 2 Generationen wurden nur in Prototypen verwendet.
Die vierte Generation fand/findet hauptsächlich in den PHEV Einsatz.
Die fünfte Generation wurde hauptsächlich in der Formel E entwickelt und dann auf die Serie übertragen.

Wenn man ein praktisches Auto mit guter Raumnutzung sucht, ist ein BMW natürlich nicht die erste Wahl.
Mir persönlich sind diese Kriterien hingegen egal, ich will hauptsächlich eine Fahrmaschine die Spaß macht :)

Also BMW hat sich ja nachweislich lange drum herum gedrückt wirklich eine reine Elektroplatform zu entwickeln. Seit Corona hat auch die Politik einen radikalen Kurswechsel vollzogen und so langsam ringen sich alle dazu durch eine Verbrennerverbot ab 2030/35 festzulegen. Heißt selbst BMW, die lange immer von Technologieoffenheit und eFuels geredet haben, erkennt langsam wo die Reise hingeht. Es geht zum BEV und das „dank Corona“ deutlich schneller wie das die Hersteller gedacht hatten. Letztlich sitzt das Geld auch nicht mehr so locker und man muss sich fokussieren auf die Technologien die noch eine Zukunft haben. Die Industrie Länder verabschieden sich in 10 bis maximal 15 Jahren vom Verbrenner. Wenn China, USA und Europa das tun, ist der Verbrenner defacto Geschichte. Der Absatz der Premium Hersteller in Entwicklungsländern, die logischerweise langsamer umstellen werden, ist vermutlich sowieso überschaubar.

PS: Ja der i4 hat alle BMW Gene, inklusive der miserablen Raumnutzung ;-). Ich fahre selber noch einen 3er Touring (Bj 2012) und wie viel weniger Platz der im Vergleich zu z.B. einem simplen Golf Variant (geschweige denn einem Passat) bietet, ist schon erstaunlich. Und was ich vom i4 gesehen habe, sah das nicht viel besser aus. Letztlich ist der 4er ja auch nur ein 3er Coupé. Bei uns steht der Entschluss schon fest. Der nächste wird kein BMW mehr, einfach weil wir mehr Platz brauchen mit 2 Kindern.

Mir wäre kein asiatischer Hersteller bekannt der bei der Motorentechnik und Querdynamik so weit ist wie BMW.
Der Durchzug bei höheren Geschwindigkeiten ist enorm und in der Klasse konkurrenzlos.

Schaue dir einmal die Videos zum i4 M50 an, die meisten Tester kommen zu dem Schluss, dass das Handling fast schon auf dem Niveau des M4 ist.

Btw. in China kommt ja auch schon der aktuelle 3er, nächstes Jahr, als BEV auf den Markt.

Jetzt kommt man hinterher und hat aber immer noch kein astreines BEV sondern wieder nur eine Mischplattform die keiner braucht und den Preis unnötig hoch treibt.

Und was stört denn den typischen BMW Kunden an einer Mischplattform?

Die Mischplattform senkt die Kosten für BMW eher, da mehr Gleichteile verwendet und bestehende Werke ohne große Umrüstung verwendet werden können.

Eine eigene Plattform lohnt sich eigentlich nur, wenn absehbar ist, dass man mindestens ein ganzes Werk damit voll auslasten kann und das ist halt in der Mittelklasse bei BMW noch nicht gegeben.

Nebenbei hat BMW mit den besten elektrischen Antriebsstrang der Branche.

Der i4 überzeugt in allen Punkten, die einen guten BMW ausmachen, siehe Testberichte bei YouTube. Da musste ich zum Bestellen nicht lange nachdenken.

P.S. bitte die Bezeichnung „M3“ nur im Zusammenhang mit BMW verwenden ;)