Nach der Auffrischung des Porsche Taycan bekam jüngst auch ein sportlicher Bruder innerhalb der Volkswagen-Gruppe ein Update: der Audi e-tron GT. Wie die Automobilwoche berichtet, soll die in China fast 190.000 Euro teure „Speerspitze“ der Ingolstädter in China nicht mehr angeboten werden. Demnach teilte die VW-Tochter mit: „Audi verfolgt den Ansatz ‚In China for China‘. Das heißt, der Schwerpunkt liegt auf lokal produzierten, speziell auf die Bedürfnisse chinesischer Kunden ausgerichteten Fahrzeugen.“
Somit wurde das Elektroauto nur anderthalb Jahre lang in China angeboten. Der Rückzug kommt aber insofern nicht überraschend, da der e-tron dort weitaus weniger gut angenommen wurde als der Taycan. Nicht einmal 200 Fahrzeuge seien in dieser Zeit verkauft worden. Somit konzentriert sich Audi auf die in China für den dortigen Markt produzierten Modelle Q6 und A6 e-tron, schreibt die Automobilwoche. Doch auch weltweit hat der Taycan dem Audi e-tron GT demnach den Schneid abgekauft, im vergangenen Jahr verkaufte Porsche fast viermal so viele der Fahrzeuge wie Audi.
Die neuen Modelle der Audi e-tron GT Familie können seit Mitte Juni in Deutschland bestellt werden. Der Preis für den S e-tron GT startet ab 126.000 Euro, der RS e-tron GT ab 147.500 Euro und der RS e-tron GT performance startet ab 160.500 Euro. Die Elektromotoren als permanentmagneterregte Synchronmaschinen (PSM) an der Vorderachse beim S e-tron GT und RS e-tron GT leisten jeweils 176 kW (239 PS). Der RS e-tron GT performance verfügt darüber hinaus an der Vorderachse über eine modifizierte Leistungselektronik mit überarbeitetem Pulswechselrichter für noch höhere Entladeströme.
Der neu entwickelte Elektromotor an der Hinterachse, ebenfalls als permanentmagneterregte Synchronmaschine (PSM) ausgelegt, mit einer axialen Länge von 192 Millimetern und einem Durchmesser von 230 Millimetern ist beim RS e-tron GT und beim RS e-tron GT performance gleich dimensioniert. Bauteile wie der Rotor stammen aus der Premium Platform Electric (PPE). Die E-Maschine stellt jeweils 415 kW (564 PS) zur Verfügung. Beide E-Maschinen halten Reserven für extreme Fahrsituationen bereit.
Das Gewicht der Batterie sank trotz des höheren Energiegehalts um neun auf jetzt 625 Kilogramm, sie verfügt nun über eine Brutto-Speicherkapazität von 105 kWh (netto 97 kWh). Die maximale Ladeleistung nahm um 50 kW auf nunmehr bis zu 320 kW zu. Damit lässt sich an einer Schnellladesäule (High Power Charging, HPC) die Batterie der e-tron GT‑Familie unter idealen Bedingungen in nur 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen.
Quelle: Automobilwoche – „Audi stoppt Verkauf des e-tron GT in China“
