Batterieentwicklung - Page 11

Ein Konsortium aus mehr als 30 Partnern aus Forschung und Industrie will mit KI-Unterstützung die Entwicklung neuer, nachhaltiger Batterien beschleunigen.

Nach anfänglicher Euphorie macht sich zur Batterieproduktion in Europa Ernüchterung breit. Welche Pläne noch umgesetzt werden, analysiert das Fraunhofer ISI.

Rückverfolgbarkeit, Restlebensdauer, Sekundärmarkt: Der Batteriepass verspricht viel, doch ohne offene Standards droht er zur Hürde zu werden.

Eine kalte Batterie lädt langsamer und verschleißt schneller. Wie Batterievorkonditionierung hilft, das zu vermeiden, erklärt dieser umfassende Wissensartikel.

Im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus bieten Festkörperbatterien eine höhere Energiedichte und schnelleres Laden, zudem gelten sie als sicherer.

Mit der Freevoy-Batterie erreicht CATL über 1500 km pro Ladung – dank getrennter Energiezonen und neuartiger Anodenmaterialien ohne Graphit.

Erst jüngst wurde eine engere Zusammenarbeit bekanntgegeben, doch das reicht dem Batterie-Riesen aus China offenbar noch nicht.

Graphen gilt wegen seiner einzigartigen Eigenschaften als vielversprechendes Material für die Weiterentwicklung von Lithium-Ionen-Batterien.

Nobina und Stabl Energy setzen auf alte E-Bus-Batterien, um Speichersysteme zu schaffen, die Stromnetze stabilisieren und überschüssige Energie nutzbar machen.

Porsche gewinnt wertvolle Rohstoffe aus Batterien von Elektroautos nach ihrer Nutzung im Fahrzeug zurück und strebt einen geschlossenen Rohstoffkreislauf an.

Mit steigender Batterienachfrage wird Recycling essenziell. Webasto und cylib entwickeln Lösungen zur Rohstoffrückgewinnung und Kreislaufwirtschaft.

Die europäischen Hersteller haben lange fast nur auf NMC-Akkus gesetzt, doch das könnte sich als Fehler herausstellen – das sagt zumindest KI.