Gläsernen Manufaktur Dresden: VW e-Golf läuft aus; Produktionsstart ID.3 steht bevor

Dass der eGolf auf dem Dieselskandal gewachsen ist glaube ich eher nicht. Die Modelle kamen 2015 und 2017 (upgrade von 24kWh auf 36kWh mit Facelift des Golf 7, ab da wurde er auch interessant) auf den Markt. Wenn ich jetzt die Entwicklungszeit für Fahrzeuge in Betracht ziehe und wann der Dieselskandal ans Licht kam (2015?), kann er nicht daraus entstanden sein. Vermutlich war er eher ein Alibi Fahrzeug, weil man erstmal was haben wollte. Man hätte mehr draus machen können. Aber der eGolf hat nie Gewinn abgeworfen. Von daher war denke ich auch nicht viel Interesse da.
Nichtsdestotrotz ist der MEB natürlich die viel bessere Strategie. Auch wenn ich dieses ganze alternative Material Geplänkel und den Touch-Wahn nicht so prickelnd finde.

Sono plant wahrscheinlich noch[,] wenn wir schon auf dem Mars leben.

Ich weiß ja nicht, wann Du auf dem Mars leben möchtest, … aber im Gegensatz zu Nikola sind bei Sono die beiden SVC2-Prototypen des Sion inzwischen bereits selbstständig fahrfähig und rollen nicht motorlos per Schwerkraft einen Hügel runter ;)

aber ist doch klar[,] der Golf war nie als E-Auto gedacht […].

Ganz genau: Als bei VW die Verzweiflung über den nicht mehr unter dem Deckel zu haltenden Diesel-Abgasbetrug (ICCT-Untersuchungen USA) einerseits und und der Druck wg. einer konzernweit fehlenden, reinen E-Plattform andererseits immer größer und größer wurde, haben sie 2014 den ersten e-Golf in manueller Kleinserie auf Verbrenner-Basis „zusammengebastelt“!
In geradezu homöopatisch verdünnter Stückzahl im Vergleich zur übrigen Massen-Fertigung der Konzern-Verbrenner (sic!).

Sono plant wahrscheinlich noch wenn wir schon auf dem Mars leben. ;)

aber ist doch klar der Golf war nie als E-Auto gedacht, auch wenn er mir wesentlich besser als der ID.3 gefällt.

aber beim ID.3 werden wir ganz andere Produktionszahlen sehen…

Soweit ich weiß lag die Kapazität am Ende bei 80 eGolf pro Tag. Also 63 pro Tag im Schnitt ist dann keine schlechte Schätzung.
Offizielle begründung lag glaube ich darin, dass auf Grund der Verbrenner Platform die Batterie per Hand in die ganzen Zwischenräume eingebaut werden musste. Das ist natürlich schon aufwendiger als einfach ein komplettes Akku Pack von unten drunter zu schrauben wie beim ID3.

Traurig ist eher dass man noch viel mehr aus dem eGolf hätte machen können. Der eGolf ist mit dem 36kWh Akku als Zweitwagen echt ein super Auto, wie ich als eGolf Fahrer sagen kann. Aber Kreisel hat z. B. gezeigt, dass mehr möglich gewesen wäre mit 50kWh Akku und aktiver Kühlung.

Dann schau lieber nicht nach welche Produktion der normale Golf hat dann bekommst du Tränen in den Augen…

Dee e-Golf kam 2013 auf den Markt und wurde bis Sommer 2020 in Wolfsburg produziert. 2017 nahm die Gläserne Manufaktur parallel die Produktion auf, um die hohe Nachfrage zu bedienen. Insgesamt verließen in mehr als sieben Jahren 145.561 die beiden deutschen Produktionsstätten.

Die 145.561 e-Golf (etwas vereinfacht) mit 7 Jahren, 220 Arbeitstagen und 1 1/2 Produktionsstätten gerechnet, ergibt sich daraus eine arbeitstägliche Produktion von rd. 63 Fahrzeugen.

Der Sono SIon wird mit >170 Fahrzeugen am Tag – nach dem Anlaufen der vollen Produktion – geplant … wenn er denn, nach der Vorstellung der SVC2-Prototypen auf der CES 20212 bzw. den folgenden europaweiten Probefahrten, genug Interessenten und Kapital findet, auch gebaut zu werden! Tip: Stay and see ;)