Automobilindustrie - Page 17

E-Autos sind zwar deutlich schwerer als Verbrenner, haben aber auch deutlich mehr Leistung. Und die Hersteller arbeiten daran, dass Stromer leichter werden.

Zur Energiewende im Verkehrssektor können auch E-Fuels beitragen. Doch sie sind extrem knapp und teuer. Und werden v.a. für Flugzeuge und Schiffe gebraucht.

In den kommenden Jahren ist mit einem starken Wachstum sowohl der benötigten Kapazitäten als auch der Anzahl an Anlagen zu rechnen.

VDA-Präsidentin Müller warnt vor Deindustrialisierung in Deutschland. „Die Politik muss handeln, um die Produktionskosten zu senken und Bürokratie abzubauen.“

IG Metall fordert eine strategische Industriepolitik zur Förderung der E-Mobilität, um Arbeitsplätze zu sichern und die Zukunft der Branche zu stärken.

Beim Hochlauf der E-Mobilität ist der erste Hype vorbei. Das wird sich 2025 wieder ändern, wenn durch die EU-Regulierung schärfere CO2-Grenzen greifen.

Von belächelten Rosentechnikern zu Schlüsselakteuren: Aerodynamiker sind bei Elektroautos für die Effizienzsteigerung wichtiger denn je.

Eine Studie zeigt: Ohne China wird das nichts. Und: Das Festhalten am Verbrenner würde höhere Jobverluste und Kosten mit sich bringen als die E-Mobilität.

Die Bestellungen von reinen Elektroautos sind im ersten Halbjahr bei Privatkunden um 47 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zurückgegangen.

Zulieferer ZF will jede vierte Stelle in Deutschland streichen. Und stellt trotz der aktuellen Marktsituation klar: Der Elektromobilität gehört die Zukunft.

Immer mehr Sportwagenfans haben längst verstanden: Das Verbrenner-Ende ist absehbar. Wann auch immer genau.

In Summe bietet Volkswagen über alle relevanten Kriterien hinweg die höchste Attraktivität für potenzielle E-Auto-Käufer:innen.