Ford Mustang Mach-E: 916 km mit einer Akku-Ladung

Kommt ja in D quasi täglich vor, dass die Schleicher rausgewunken werden. Nicht.

Gehen wir mal davon aus, das auf öffentlichen Straßen in UK auch ein Strafzettel fällig ist wenn man eine Verkehrsbehinderung ist.

Die Durchschnittliche Geschwindigkeit wäre interessant gewesen, bei 30km/h kann ich auch Fahrrad fahren.

Das stimmt, muss man auch nicht, es reicht, wenn die Hauptstrecken so lange sind. Ich nutze mein EV fast nur auf der Langstrecke, 70% Anteil, dann sind die Tagestripps aber 500 bis 700km. Da war eine vernünftige Mindestreichweite und gute Ladekurve bei der Modellwahl sehr relevant.

Da wäre es doch klasse, wenn einem der Hersteller auch bei HPC Ladung eine Auswahl an Ladekurven anbietet. Ich jedenfalls, als mehr Langstreckenfahrer will eine Ladekurve, die nicht meine Geduld fordert. Eine gute Kühlung und gutes BMS sollte in der Lage sein den Zellstress in Grenzen zu halten. Gehe ich von meiner aktuelle Degradation bei 100tkm aus, vergleiche diese mit den Kollegen, die im gleiche Modell schon über 150tkm haben, mache ich mir da keine Sorgen.
Und der Ladestress eines Akkus ist m.E. nur ein Teil der Akkubelastung. Kälte und geringe Ladung oder häufiges langes und schnelles fahren auf der Autobahn oder JoJo Fahrten können womöglich schlimmer sein.
Hat ja jeder die Wahl, in Diskussionen ist die Ladezeit jedoch immer wieder ein störendes Element für die Akzeptanz der besseren Technologie Elektro.

Ich fahre seit über 5 Jahren elektrisch selbst ein Ioniq VFL mit 28 kWh ist alterstauglich, habe damit Tagesreisen von 500 bis 990 km gefahren. Die wenigsten Menschen fahren täglich 500km

..“verlangt das Auto leider Geduld, bei ca. 60% SoC weniger als 80kW Ladeleistung ist bitter, mein betagtes EV schafft da immer noch über 130kW, von den aktuellen 800V Systemen gar nicht zu sprechen. “

Nochmal ganz langsam: Ladeleitung (außer im Peak) und Verlauf der Ladekurve haben nichts mit 400V oder 800V zu tun denn die zulässige Ladespannung der Zellen ist davon unabhängig.
Beides hängt von der Chemie der Zellen und/oder der Gewährleistungs-Risikobereitschaft der BEV-Hersteller ab. Wenn ich – bei vergleichbarer Chemie – Ladeleistung bzw c-Rate erhöhe risikiere ich vermehrt Zellprobleme.
In der Garantiezeit ist das ein Herstellerproblem, danach eines der Kunden. Ich als Kunde habe da lieber einen konservativen Hersteller und ein langes Akku-Leben.

Völlig irrelevantes Spielchen.
Das sagt nichts über die Alltagstauglichkeit und retten die Ford-Zulassungszahlen bestimmt nicht.

https://nextmove.de/hypermiling-weltrekorde/
Ist doch ein alter Hut, schon 2018 gab es so etwas in der Art, ja nicht auf öffentlichen Straßen. Aber schön zu sehen, dass man auch Meldungen zeigt, die in die andere Richtung gehen und positiv sein sollen.
Das Auto ist also in etwas 1,5fache WLTP Reichweite gefahren, im Alltag ohne Hypermiling habe ich bisher 1,3 fache Reichweite erzielt, also statt 440km kam mein Elektro knapp 580km weit.
Noch wichtiger ist mir auf der Langstrecke eine ordentliche Ladeleistung, damit ich bei den sinnvollen oder notwendigen Pausen im Alltag auch schnell mal ein paar Kilometer nachladen kann. Das ist keine Stärke vom Mach-E wie ich am Wochenende feststellen konnte, einmal leergefahren verlangt das Auto leider Geduld, bei ca. 60% SoC weniger als 80kW Ladeleistung ist bitter, mein betagtes EV schafft da immer noch über 130kW, von den aktuellen 800V Systemen gar nicht zu sprechen. So ein Ritt mit einem EV 6 dürfte dann vermutlich die 1000km knacken und nach 15 Minuten Ladepause wären die nächsten 500km möglich, so meine Vermutung.
Also ja, Reichweite ist bei aktuellen EVs eigentlich kein Problem mehr, 99% aller Fahrer dürften den Alltag ohne oder mit geringen Einschränkungen bewältigen dürfen. Zeit für den Wechsel.