BYD reagiert auf die steigende Nachfrage nach Plug-in-Hybriden und passt seine Strategie in Europa an, wie die Automobilwoche berichtet. Statt wie ursprünglich geplant ein halbes Jahr nach Einführung eines neuen Elektroautos auch eine Plug-in-Variante anzubieten, soll dieser Schritt künftig deutlich schneller erfolgen. In manchen Fällen könnte die Einführung bereits zwei Monate nach dem Marktstart des Elektromodells erfolgen.
Das Unternehmen aus China war zunächst ausschließlich mit Elektroautos auf dem europäischen Markt aktiv. Inzwischen hat sich die Situation verändert. Die Europäische Union hat im vergangenen Jahr zusätzliche Zölle auf importierte E-Autos aus China eingeführt. Für BYD bedeutet das einen Gesamtaufschlag von 27 Prozent auf batterieelektrische Modelle – zehn Prozent Standardzoll und 17 Prozent Zusatzabgabe. Plug-in-Hybride sind davon nicht betroffen. Sie unterliegen lediglich dem normalen Zollsatz und bieten damit einen klaren Kostenvorteil beim Import.
BYDs erste Plug-in-Variante für Europa, der Seal U DM-i, ist bereits erfolgreich gestartet. Die Abkürzung DM steht für „Dual Motor“, also die Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor. Bis Februar wurden mehr als 4000 dieser Autos in Europa verkauft. Das sind 32 Prozent aller BYD-Verkäufe in diesem Zeitraum. Damit übertrifft die Plug-in-Version die Verkaufszahlen der rein elektrischen Variante desselben Modells. Besonders gefragt war der Seal U insgesamt. Mit fast 5700 Zulassungen bis Februar war er das meistverkaufte große SUV in Europa. Über drei Viertel dieser Autos waren Plug-in-Hybride. Die Zahlen zeigen, dass sich die Strategieanpassung für BYD lohnt.
Der Markt entwickelt sich insgesamt ebenfalls dynamisch. Während im vergangenen Jahr vor allem teurere Plug-in-Modelle gefragt waren, steigt seit Beginn des Jahres die Nachfrage bei Volumenherstellern deutlich. Zwischen Januar und Februar wuchs der Absatz von Plug-in-Hybriden in diesem Segment um 26 Prozent. Im gleichen Zeitraum legten Elektroautos bei den Verkäufen um 30 Prozent zu. Die verschärften CO₂-Ziele in Europa dürften zu dieser Entwicklung beigetragen haben. Hersteller setzen verstärkt auf Antriebe, mit denen sie ihre Flottenwerte einhalten können.
Für die nahe Zukunft hat BYD bereits weitere Plug-in-Hybride angekündigt. Der kleine Atto 2 soll bis Ende des Jahres auch in einer Version mit zusätzlichem Verbrennungsmotor angeboten werden. Daneben ist die große Limousine Denza Z9 GT geplant. Sie wird zunächst als reines Elektroauto starten und könnte später ebenfalls als Plug-in-Hybrid erscheinen. Neben dem Seal U, dem Atto 2 und dem Denza Z9 GT umfasst das europäische Angebot von BYD mehrere weitere Modelle. Dazu zählen der kompakte Dolphin, der als günstiger Einstieg gilt, sowie der Atto 3, ein kleines SUV. Auch die große Limousine Han und das SUV Tang gehören zum Portfolio. Hinzu kommt das mittelgroße Crossover-Modell Sealion 7, das ebenfalls bald erhältlich sein soll. Für den Kleinwagen Seagull ist eine Einführung unter dem Namen Dolphin Surf in Europa geplant.
Bis das neue Werk in Ungarn den Betrieb aufnimmt, werden alle Autos aus China importiert. Die lokale Produktion soll im vierten Quartal beginnen und mittelfristig dabei helfen, Importzölle zu umgehen und die Lieferketten zu verkürzen. Dann könnte ggf. wieder ein deutlicherer Unterschied bei Einführung der PHEV zu erkennen sein. Bis dahin wird man den Fokus bei BYD auf die Teilzeitstromer setzen, um den eigenen Absatz weiter zu steigern.
Quelle: Automobilwoche – Warum BYD mehr Plug-in-Hybride nach Europa bringt
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