Batterieentwicklung - Page 22

Effiziente Verfahren für das Schwarzmasserecycling sind eine wesentliche Voraussetzung für eine Kreislaufwirtschaft im Batteriesektor.

Über 50 Unternehmen zeigen Interesse an Chiles Lithiumprojekten, nachdem die Regierung Vorschläge zur Erschließung neuer Vorkommen eingeholt hat.

Es ist noch nicht dramatisch, aber für die europäische Automobilindustrie besorgniserregend: Northvolts Batterien sind bislang wohl nicht so gut wie erhofft.

Durch die Verarbeitung von Folienabfällen aus der Batteriezellherstellung für Elektroautos können wertvolle Rohstoffe zurückgewonnen eingespeist werden.

Das Jahr beginnt mit einer substanziellen Verringerung der Fördermittel des Bundes für die Projektforschung. Die Energieforschung ist davon besonders betroffen.

Die Batterie ist die entscheidende und teuerste Komponente von Elektroautos. Darum wollen Autohersteller wie Porsche verstehen, wie Batteriezellen altern.

Für die Nutzung in Elektroautos gibt es allerdings noch ein Problem: Es kommt Keramik zum Einsatz, was die Sache etwas fragil macht.

Noch in diesem Jahr sollen in China LFP-Batterien mit 6C angeboten werden. Es sind allerdings enorme Ladeleistungen nötig, um das Potential auszunutzen.

Im Chemiepark Stade nahe Hamburg plant Prime Lithium die Produktion von ausreichend Lithium für 500.000 Elektroautos jährlich.

Das Vorurteil, dass E-Auto-Batterien nach wenigen Jahren Sondermüll sind, ist längst nicht mehr haltbar. Recycling-Vorzeigeprojekte gibt es auch in Deutschland.

Ab 2026 sollen im nordafrikanischen Staat im großen Stil Batterien für E-Autos hergestellt werden. Investor ist Gotion aus China – mit engem Draht zu VW.

Das Batterieunternehmen PowerCo und die Internationale Batterie-Forschungsschule BACCARA der Universität Münster gehen eine umfassende Kooperation ein.