Automobilindustrie - Page 61

Hersteller von Elektroautos sichern sich rund um den Globus die Lieferung von kritischen Batteriematerialien.

Einige Akteure, die Second-Life-Speicher bereits kommerzialisiert haben, werden ihre Technologien bald mehr und mehr skalieren.

Stören E-Fuels Europas Vorstoß in eine vollumfängliche Elektromobilität oder können sie als sinnvolle Kraftstoff-Alternative zum Klimaschutz beitragen?

15 neue E-Modelle will Kia bis 2027 vorstellen, und kurz darauf 1,6 Millionen E-Autos pro Jahr absetzen.

E-Autos entwickelten sich damit weiterhin dynamischer als der Pkw-Gesamtmarkt.

Ford oder das Stellantis-Konglomerat mit Marken wie Opel, Peugeot und Fiat wollen so schnell wie möglich CO₂-neutral werden. Ein Blick auf ihre Pläne.

Fünf Jahre Cupra: CEO Griffiths zieht Bilanz und erklärt, was den Erfolg der Marke ausmacht, wohin die Reise geht und was aus Seat werden könnte.

Induktives Laden während der Fahrt würde sämtliche Reichweitenängste beiseite räumen. Doch ganz so einfach scheint es dann doch nicht. Schade eigentlich.

Lamborghini-CEO Stephan Winkelmann steht der Thematik um synthetische Kraftstoffe noch eher skeptisch gegenüber. Die Zukunft der Marke sei elektrisch.

Günstigere Alternativen, hoher Energiebedarf, fragwürdige Umweltbilanz und ein mögliches Hindernis für die Antriebswende – vieles spricht gegen E-Fuels.

Die Investitionen gehen vor allem in die Elektromobilität – inklusive Batterietechnik, autonomes Fahren sowie Digitalisierung.

Produziert werden Citroën ë-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel Combo-e und Fiat e-Doblò, sowohl als Nutzfahrzeuge als auch als Hochdach-Pkw.