Politik - Page 46

„Das Elektroauto ist das viel bessere Auto“, sagt Stellantis-Europachef Hochgeschurtz. Und hat eine Idee für eine vereinfachte Form der E-Auto-Förderung.

Nach Hochwasser im Saarland fordert CDU-Chef Merz mehr Klimaschutz, will aber das ab 2035 geplante Verbot für neue Verbrenner stoppen. Wie passt das zusammen?

China könnte deutsche Autohersteller an einem wunden Punkt treffen, und die Zölle auf Verbrenner erhöhen. Für das Klima wäre das gar nicht mal so schlecht.

Die CO2-Abgabe ist bereits fester Teil des Benzinpreises und hat fossilen Treibstoff verteuert. Der große Preissprung nach oben steht aber noch bevor.

Nio-CEO Li kritisiert mögliche Zollerhöhungen der EU: E-Autos sollten nicht politisiert werden. Und er erklärt, ab wann die Europa-Produktion sinnvoll ist.

Das Verkehrsministerium legt die Förderung für Ladeinfrastruktur für gewerblich genutzte Elektroautos und Elektro-Lkw neu auf.

Ein schnelles Instrument wäre die Abschaffung der Rückkehrpflicht. Allein in Berlin ist sie für 200.000 km unnötige Leerfahrten pro Tag verantwortlich.

Als brandgefährlich bezeichnet Autoexperte Dudenhöffer die in Deutschland immer lauteren Rufe nach einer Rücknahme des Verbrenner-Aus in der EU.

Eigentlich soll eine Entscheidung erst Anfang Juli bekanntgegeben werden, doch offenbar könnte es nun in der EU mit Strafzöllen doch viel schneller gehen.

Mit einem Festhalten am Verbrenner würde Deutschland ökonomisch ins Aus steuern, warnt der Verkehrsforscher Helmut Holzapfel.

Deutsche Autobauer warnen vor Importzöllen auf chinesische E-Autos. Solche Zölle könnten den Green Deal der EU gefährden und den Herstellern schaden.

Neben einer unabhängigeren Lieferkette hat eine Batterieproduktion in Europa einen weiteren Vorteil: deutlich weniger CO2-Emissionen.