Skoda verzichtet auf Agenturmodell des VW-Konzerns

Mich interessiert der Endpreis und nicht ein Rabatt von einem Mondpreis.

Habe gerade einen Fiat E600 als Zweitwagen gekauft.
Die meisten Händler wiesen mich auf ein Agenturmodel ohne Rabatt hin.
Ich kaufe mit Sicherheit keinen Neuwagen ohne Rabatt zu bekommen.
Ein Händler machte mir einen vernünftigen Nachlass (ohne etwas einzutauschen) und diese hat das Geschäft gemacht.

Wie schon geschrieben hatte ich auch den Eindruck das die Verkäufer nicht besonders motiviert waren

Die Überschrift kollidiert irgendwie mit dem letzten Satz. Sie verzichten nicht, sie wechseln nur später.

die ID.7 verkaufen dann die anderen. Die lachen sich einen dabei.

ganz schwierige Konstellation:
Als Händler mit großer Marge hat er zwar – theoretisch – Marge. Die muss er aber als Rabatt vielfach weitergeben. Was bleibt dann?? Vielfach nicht viel oder gar nix oder sogar Minus. Zudem hat er einen dicken Kostenapparat der irgendwie finanziert werden muss.
Als Agenturpartner hat er keinerlei Lagerrisiko er muss nur ordentlich beraten und kriegt seine – knappere – Provision.

Ein guter Händler ist auch ein guter Agenturpartner. Er muss nur vernünftig beraten. Es gibt Agenturpartner, die kriegen das super hin und haben ein flottes Einkommen und die Jammerlappen fallen hinten runter. Die meckern dann übers Agentursystem.

WEnn hinreichend gejammert wurde macht VW dann mal Werksvertretungen auf.

Tesla baut aktuell seine eigene Händlerstruktur auf. Die hat man natürlich (jedenfalls aktuell noch) selbst in der Hand, aber die Autos kann man durchaus vor Ort kaufen. Die sagen nicht nein, wenn man sich im Laden für einen entscheidet, das wette ich. ;-)
Aber dadurch hat man natürlich auch alle Kosten, die damit in Zusammenhang stehen.

Kann ich aber verstehen: wenn man mich mit einem Taschengeld abspeisen will und die Marge selbst in die Tasche steckt, soll man halt auch die Arbeit selbst machen.
Ein Verkäufer wird kaum 5 oder 10 Stunden in den Verkauf investieren, der ihm ein paar hundert Euro einbringt, wenn er in der Zeit 3 Verbrenner verkaufen kann, und mehr verdient.

Aktuell ist das tatsächlich ein riesiges Problem für VW: Die Händler haben an den Elektro-Autos (Agentur-Modell!) eine geringe Marge beim Verkauf, verdienen daran zudem auch bei der Wartung im Schnitt weniger. Deshalb habe ich es auch schon erlebt, dass man mir lieber einen Verbrenner-Passat verkaufen möchte (hier ist der Händler Vertragspartner, hat eine bessere Marge wenn er gut mit mir verhandelt) als einen ID.7.
Da kann Volkswagen dann stolz sein, dass sie die Preise hochhalten – aber sie verkaufen dann natürlich kaum noch ID.7…

Zum Tesla-Vergleich:
Ja, das stimmt. Aus Sicht des Volkswagenkonzerns geht es aus meiner Sicht aber eher um die Steigerung der Marge: Die vielen (schlecht kontrollierbaren) Händler geben im Zweifel einfach immer zu viel Rabatte – und Volkswagen kann das nicht kontrollieren.
Natürlich verursacht das Händlernetz Kosten, die Tesla minimiert. Aber die Vorteile des Händlernetzes hat Tesla dann natürlich auch nicht.

Ich habe mal einen ID.4 gekauft. Da die Händler bei dem Agenturmodell mit einer läppischen Vergütung abgespeist wurden hatte ich das Gefühl, das die Verkäufer absolut keine Lust hatten die ID-Modelle aktiv zu verkaufen. Entsprechend war auch der Wissensstand über die Fahrzeuge. Von vielem hatten die keine Ahnung. Um den Umweltbonus musste ich mich selber kümmern. Das war bei einem EV6 bei Kia und einem Fiat 500 völlig anders. Da war das selbstverständlich.