Nikola findet Abnehmer für 100 Wasserstoff-LKWs

Schön gesagt, Ahab.

In der Tat gut möglich. Aus Erfahrung weiss man, dass bei wahren Gläubigen die simple Tatsache der Nichtanwesenheit des Besagten sie nicht daran hindert, trotzdem an dessen Existenz zu glauben und à la limite sogar dafür zu bezahlen. Siehe ‚Ablass‘ und ‚autonomes Fahren‘.

Ja diese Unsicherheit bei den Treibstoffpreisen erlebt man ja gerade mal wieder. Auch beim Strom. Der größte Anteil davon ist die Knete für den Staat. Fast kommentarlos wird das aktzepiert, obwohl man längst ahnt, dass dieser Staat mit Geld kaum umzugehen vermag. Außer „besondere Experten“. Wen regt es heute noch auf, wenn Milliarden in dunkle Kanäle verschwinden?
Nun ist es mal wieder so weit. Ölpreis-Krise, Benzin-Krise nannte man das. Ob der Begriff Stromkrise auch auftaucht? > https://www.agrarwelt.com/pflanze/benzin-und-diesel-immer-teurer.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=nl-20211022 . Und die modernen Bauern? Mit Jammern kommt man weiter. Vater Staat bestimmt die Preise. Diesel heißt GASÖL oder auch HEIZÖL. Lebensmittel werden IMMER gebraucht und plötzlich sind die Preise verschieden. Für das selbe Produkt. Beim Strom sorgt man sich bis jetzt nur um das Autofahren. Abwarten wie lange noch.

Mit 9,50 Euro pro kg H2 rechnen sich Fahrzeuge mit Wasserstoff im Tank wohl nicht, die Wasserstoff-Lobby strebt 4,40 Euro pro kg H2 und 250.000 Euro für H2-Lkws an, die sie in Zukunft erreichen will, damit es Preisgleichheit mit Diesel-Lkws geben kann – sonst bleibt der H2-Lkw eine Nische.

Die ersten H2 Prototypen müssten nun fertig sein und gehen nächsten Jahr an die potenziellen Kunden für die Flottentests.

Siehe hier: Nikola Motor Company on Twitter: „#NationalHydrogenDay celebrations continue with a sneak peek of all things happening at our Coolidge manufacturing facility, including our Nikola Tre #FCEV, for our next episode of the #DrivingChange series! https://t.co/KmOosuU6In“ / Twitter

Die LKW werden zunächst eher verleast, und zwar mit Preis pro Meile (inkl. Wasserstoff), die unter denen von vergleichbaren Diesel LKW liegen sollen. Bei großen Flottenkunden mit fixen Routen (z.B. Anheuser Bush mit 800 LKW) sollen die stationären Tankstellen in der Lease enthalten sein. So werden die Tankstellen erstmal ausgelastet. Später können diese Tankstellen dann auch von anderen Kunden genutzt werden, für die alleine es sich nicht lohnen würde das stationäre Netz aufzubauen.

Das Leasingmodell ist ein wesentlicher Teil von Nikolas Geschäftsmodell. Die Trucks werden für einen festen Betrag pro Meile verleast und diese Lease enthält alles: LKW, Wartung, Wasserstoff und bei großen Flottenkunden auch den Aufbau der stationären Tankstellen (Jetzt bietet Nikola auch mobile Tankstellen und die sind, falls notwendig, wahrscheinlich auch enthalten). So hat der Kunde einen festen Preis und muss sich um nichts mehr kümmern. Ein großer Vorteil gegenüber den Diesel LKW, wo man z.B. schwankende Dieselpreise und damit immer Unsicherheit über Betriebskosten hat.

Einverstanden.
Aber bist du ganz sicher, dass niemand den Semi leased? Ich würde das nicht ausschliessen.

Das hat mit dem Rechtsrahmen in Europa zu tun, dass man separate Firmen benötigt, aber wem die Mercedes-Benz-Leasing gehört, bei der man in Deutschland einen Truck leased, ist nicht schwer zu erahnen. Tesla verleased in den USA auch direkt. Nur den Semi nicht, weil es den nicht gibt.

Interessant, dass die Fahrzeuge nur geleast und nicht gekauft werden. Dass ein Hersteller direkt verleast und nicht eine Leasinggesellschaft, ist eher selten. Ich denke, der Kunde wird sich eine Hintertür gelassen haben für den Fall, dass das Fahrzeug die Spezifikation nicht erreicht. Bin ja mal gespannt, ob und wie viele Nikolas es geben wird.

…brav, brav, brav! Ja, hohe Reichweiten und eine schnelle Betankung sind für den Fernverkehr mit Schwerlast LKWs sehr wichtig – und dafür reicht (zumindest die deutsche) H2-Tankstellendichte schon heute aus. Ausserdem: Wasserstoff gibt es unbegrenzt – wie im Himmel, also auch auf Erden. Seine „grüne“ Produktion muss definitiv weiterhin verbessert werden und alle europäischen Forschungsgelder für diese Technologien sind bestens angelegt.