ID.3-Alltagstest vor dem Marktstart: VW schickt 150 Mitarbeiter auf Probefahrt

@Silverbeard: Ich zweifle das SuperCharger Netz nicht an. Wenn man mal drüber nachdenkt, hatte Tesla, zweifellos ja nunmal der Pionier der Elektromobilität, vor 10 Jahren keine andere Wahl als sein eigenes Netz aus Schnellladern aufzubauen. Welcher Anbieter hätte denn damals für die paar Tausend BEVs weltweit ein zusammenhängendes Schnellladenetzwerk aufgebaut? Das wäre ja Irrsinn gewesen. Also musste Tesla das selber machen sonst wären sie keine Autos los geworden. Heute zahlt sich das natürlich aus. Auf der anderen Seite wachsen die anderen Ladenetze mittlerweile rasant. Dass Ionity den Mist Anfang 2020 gemacht hat, ist mehr als unglücklich gewesen, aber naja.
Bei Ausstattung kann man sicherlich drüber streiten. Performance und Reichweite klar. Keine Frage. Aber einige andere Extras, die ich selbst in einem Golf mittlerweile bekomme, kriege ich bei Tesla nicht. Ob man darauf jetzt Wert legt oder nicht, ist persönliche Ansichtssache wie immer, aber ich habe auch die Option nicht mich z.B. für ein HUD zu entscheiden.

Der E-Golf läuft schlicht und ergreifend mit dem Golf 7 aus, welcher durch den Golf 8 abgelöst wird. Ein ganz banaler Modellwechsel. An den Verkaufszahlen wird das wohl nicht gelegen haben, weil die sind seit Ende 2019 durch die Decke gegangen.
Man hat sich bei VW vor Jahren entschieden keinen elektrischen Golf 8 mehr anzubieten, sondern statt dessen mit dem ID.3 ein reines Elektro-Modell zu bauen. Gründe sind wohl Kostenersparnis und bessere Ausnutzung der Vorteile des E-Antriebs (Raumaufteilung und so). Das steht im Gegensatz zu BMW und vielen anderen, die immer noch Verbrenner-Platform und Elektroantrieb zusammen zu bringen.

VW muss sich am Ende an dem Anspruch Weltmarktführer für Elektroautos zu werden messen lassen müssen. Das ist richtig, weil das ist der selbst formulierte Anspruch von VW. Aber sie stehen halt auch erst am Anfang, genauer gesagt kurz vor Auslieferung des ersten Modells ihrer großen Elektro-Offensive. Da kann man dann auch nicht erwarten, dass sie jetzt schon Weltmarktführer sind. Ich hoffe, dass sie die Elektro-Offensive auf ohne Diess weiter fortsetzen, obwohl nach den Summen die in die MEB Entwicklung geflossen sind, gibt es da wohl kein zurück mehr.

Aktuell sind sie der weltweit größte Autobauer, dicht gefolgt von Toyota (haben die großartig was an BEVs in der Pipeline? Ist mir gerade nicht bewusst, aber lasse mich gerne aufklären). Eigentlich können wir über den Diesel-Skandal auch fast froh sein, sonst hätte es die MEB Entwicklung wohl nicht gegeben.

Man hat ja nunmal immer diese Tesla vs. den Rest (insb. VW) Lager. Das wird sich wohl auch nicht ändern. Wenn man es mal Objektiv sieht, ist bei beiden bei weitem nicht alles Gold was glänzt. VW hat Probleme, Telsa hat andere Probleme, nur werden sie bei letzterem manchmal Herausforderungen genannt ;-). Es ist auch kein Wunder, dass VW den ID3 versucht besonders gut zu vermarkten und zu bewerben (die Euro 2020 ist ja ausgefallen), weil für den Konzern viel von dem Auto abhängt. Letztlich muss der ID.3 ein Erfolg werden. Ob er es wird, steht auf einem anderen Blatt. Das wird das nächste Jahr zeigen. Ich denke 2020 können die Autobauer sowieso abschreiben.

Oh das mit den Türen ist so ne Sache. Der BMW i3 hat die ja. Da hört man nicht nur gutes über das Konzept. Ich denke es hat einen bestimmten Grund, dass Autotüren so aufgehen, wie sie aufgehen. Wenn man nämlich beim i3 Vordertür und Hintertür und Parklücke aufmacht, ist man dazwischen gefangen…
Ich glaube worauf Egon Meier anspielt sind die langsam immer mal wieder ans Licht kommenden erneuten Qualitätsprobleme in Analogie zum M3.

Also man muss ja mal die Kirche im Dorf lassen. Das 150 VW Mitarbeiter vorab einen ID3 zum Testen gestellt bekommen ist keine große Besonderheit. Das passiert mit jedem anderen Auto auch, wenn es auf die Auslieferung zu geht. Da muss man nicht so tun, als wäre das jetzt für den ID3 was ganz besonderes. Zusätzlich fahren sicherlich seit Monaten VW Testfahrer kreuz und quer durch die Gegend mit den ersten Modellen. Wenn die Serienversion sowieso schon vorgestellt wurde, muss man auch die Dinger nicht mehr tarnen.
Natürlich werden die Autos intern auf Herz und Nieren getestet und die Mitarbeiter sind auch nicht für zur Schönrederei angehalten. Die sollen die Kritikpunkte und Mängel ansprechen. Sonst bringt die Testerei dem Konzern ja nichts. Wenn man halt 150 Leute für ein paar Monate los schickt, findet man halt die Fehler, die man bisher noch nicht gefunden hat.
Die unabhängigen Test von Journalisten (wie unabhängig die auch immer am Ende sind) und diversen Youtubern kriegen wir dann halt nach der Auslieferung zu sehen.
Ihr könnt auch davon ausgehen, dass VW Mitarbeiter in der Entwicklung auch den ein oder anderen Tesla schonmal da hatten oder einfach dort jedes Modell steht. Es ist gang und gebe, dass Autobauer ein neues Konkurrenzmodell mieten und es quasi komplett zerlegen und wieder zusammenbauen, so übers Wochenende. Der Hauptkonkurrent für VWs Elektrooffensive ist Telsa und da kann man davon ausgehen, dass sie sich deren Fahrzeuge genau angeschaut haben. Copy-Paste kann man natürlich nicht machen, aber wir wissen ja dass VW programmieren noch lernen muss.
Davon ab: es werden sowieso etliche ID3 als Werksfahrzeuge im Konzern bleiben. Hat mal einer das VW Werk in Wolfsburg gesehen, was da an Autos, vor allem GTIs, rumsteht und fährt? Die fahren da ein bisschen durch die Gegend und wir freuen uns dann die als Gebrauchtwagen deutlich unter Neupreis zu bekommen, mittlerweile sogar mit Umweltprämie.

Nein. Niemand kann das. Aber wer dermassen schönrenderisch unterwegs ist kann ja mal übersehen, dass für Tests neutrale Tester benötigt werden. Eine kleine Vergleichsgruppe würde schon ausreichen um diese Tests blosszustellen. Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass die Karren noch nicht öffentlichkeitstauglich sind.

Das Nicht-Tesla-Netz ist bei weitem (-zig mal) größer und das Tesla-Netz ist im Verhältnis dazu eine einzige Lücke.
In meiner Wohnumgebung (10km – und das in der Provinz) gibt es 15 Schnelllader) – der nächste Tesla-Lader ist 85 km entfernt.

Dann von einem dichten Netz zu sprechen ist nicht mal mehr ein Witz – ist einfach eine unerhörte Frechheit.

Ganz meine Meinung .. und mit blick auf die Zukunft hat VW eben – aus meiner heutigen Sicht – alles richtig gemacht.
Was final richtig ist kann man erst im Rückblick wissen. Ob es Tesla ist?? Das kann in 1/2 Jahr schon ganz anders aussehen ..

Der Kunde soll es entscheiden.

ABER: Die Diskussion über VW orientiert sich hier und anderweitig zu 99% an der Vergangenheit und an persönlichen Mutmaßung .. (Tenor: wer das Handeln von VW in Sachen Elektromobilität für richtig und angemessen hält MUSS man ein bezahlter Influencer sein)

Dazu kommt auch das Ladenetz von Tesla, dass einfach mit Abstand am besten funktioniert und am dichtesten ist. Dieses Feature sollte man nicht übersehen, das ist ein Aufpreis eines Teslas locker wert (soweit es den ausstattungsbereinigt überhaupt gibt).

1) FSD ist optional.
2) Es kann jederzeit nachträglich freigeschaltet werden.
3) Den Käufern ist bekannt, das es noch nicht alle Fähigkeiten hat um wirklich autonom fahren zu können.
4) Den Käufern ist bekannt, dass es gesetzlich nicht erlaubt ist das FSD wirklich so einzusetzen, wie es eigentlich gedacht ist.
5) Alle gesetzlich erlaubten Fahrassistenten funktionieren auch ohne Freischaltung von FSD und sind im Grundpreis aller Modelle enthalten.

FSD mitzubestellen ist eine Art Crowdfunding mit einigen Goodys, weil Teile schon funktionieren (selbstständig Überholen oder ohne Fahrer*In eine Parklücke verlassen z.B.).

Übrigens: Gibt es bei deutschen Herstellern keine Rückrufe oder Montagautos?