Fords-Deutschlandchef verspricht „Ford-DNA“ für MEB-Elektroauto

Solche die nicht schon das 3. rein elektrische Auto fahren, sollten aufhören hier gegen Wasserstoffeinsatz zu wettern…………Schliesslich will niemand jemandem ein H2 PKW aufschwatzen. Aber jedem Verbrennerfahrer einen EV,PHEV oder halt den einfachen preisgünstigen Hybrid. Der kaum mehr kostet als ein normaler Verbrenner, welcher mehr Sprit säuft, und bestimmt regional Steuererhöhung bekommen wird.

Ich habe bei Ford leider nur „billig, will ich“ im Kopf. Bei einem früheren Firmen-Focus hingen nach 2 Jahren die Türdichtungen aus den Türen, an den Originalradkappen blätterte die Farbe ab und das Armaturenbrett knarzte bei Kälte. Ja, der ist 90.000km gefahren in der Zeit, aber weder Radkappen noch Türgummis dürften nach 2 Jahren so aussehen. Bei einem Focus von einem Kollegen ist mir aufgefallen, dass sich ganz deutlich abzeichnet, wo der Beifahrerairbag versteckt ist. Außerdem hat man an den Lüftungsgittern ganz genau sehen können von wo der Kunststoff in die Form gespritzt wurde und wo er zusammen floß. Klar das ist jammern auf hohem Niveau, aber ein Toyota, VW oder Hyundai würde das seinem Zulieferer um die Ohren hauen. Oder wer kennt sie nicht, die älteren Mondeos, wo der gelbe Schaum unter der brüchigen Stoßstange mit Panzerband kaschiert wird? Gibt es überhaupt welche ohne? Von Usability mal ganz abgesehen. Z.B. bei neueren Fahrzeugen, wo das Display weit hinten ist und man sich fragt, wie man da dann kommen soll. Dann stellt man fest, dass die vier Tasten 50cm vor dem Display die vier Softkeys sind.

Mag sein, dass es Leute gibt, die das nicht stört. Aber ich werde mit der Ford-DNA nicht warm.

Farnsworth

Das mit dem 20Mal größeren Hebel bei E-Fuels kommt hin. Ich muss 5 mal mehr Energie reinstecken um den gleichen Nutzen zu haben dann muss ich 5 mal so viel erneuerbare Energie ausbauen, wie für die Elektromobilität und auch noch die Anlagen bauen, die die E-Fuels erzeugen. Letztere sind dann nach wenigen Jahren obsolet. Klingt nach einem Super-Anlagetipp. „Diese Technologie treibt Elon Musk die Schamesröte ins Gesicht! Investieren Sie in E-Fuel-Aktien!“ Wie hieß es noch früher bei Eduard Zimmermann? „Nepper Schlepper Bauernfänger“

Farnsworth

Ich traue Ford keinen Meter über den angeblichen E-Auto-Weg, viel zu zögerlich und immer mit Blick auf eine Hintertüre, um sich doch wieder schnell dem Verbrenner zuzuwenden.

Beispiel der Plugin-Hybrid-Versuch den Verbrenner mithilfe von Blockchain nur in schmutzigen Gebieten abzuschalten, aber in den noch sauberen Gegenden die Luft per Verbrenner zu verpesten. Wer solche Tricks als Innovation verkaufen will, dem sollte man nicht über den Weg trauen.

In den USA dürfte Ford (Teil von „The Big Three“) wohl aufs Trumps Wiederwahl hoffen, deshalb wird das E-Auto nur auf Sparflamme entwickelt und mit VWs MEB – nur nicht zuviel Geld investieren, für die paar Jahre bis 2025 (möglicher Amtsantritt Trumps) lohnt sich für Ford offenbar nicht mehr Investitionen.

„Wenn es so weiterläuft wie heute, dann wird es im Jahr 2050 mehr Verbrennerfahrzeuge mit H-Kennzeichen als heute geben.“

Ja, schon allein deswegen, weil schon jetzt die Restwerthalden der Verbrenner immer höher werden … wieviele davon, wie oft und zu welchen Kosten die dann auch tatsächlich gefahren werden können, steht auf einem ganz anderen Blatt!

Die E-Fuel-Geschichte ist die letzte Nische der Verbrennerlobby. Ich denke aber, hier geht es mehr darum, Menschen Ängste zu nehmen. Denn Ford hat wenige Hardcore-Verbrenner-Freaks unter den Neuwagenkäufern. Sie sind also im Kern nicht groß betroffen. Porsche muss da seiner alternden 911-Klientel eher eine Chance aufmachen. Denn die können sich nicht mehr ändern, sind aber solvent.

Wichtiger finde ich die Aussage zum MEB-Ford mit Ford-DNA. Ich denke, der Motor und das Getriebe haben als Differenzierungsmerkmal einer Marke eh ausgedient. Das galt nämlich schon für die drei-oder vierzylindrigen turbogedämpften abgasreinigungsgewürgten Verbrenner der letzten Generation. Die Differenzierung geht künftig mehr über Design, Nutzkonzept, Zielgruppe und Preis.

Wenn es so weiterläuft wie heute, dann wird es im Jahr 2050 mehr Verbrennerfahrzeuge mit H-Kennzeichen als heute geben.

schon wider der Unsinn mit E-Fuels bis die massenhaft und zu bezahlbaren preisen auf den markt kommen könnten (mind. 10 Jahre) wird niemand mehr einen Verbrenner fahren wollen. Höchstens bei der Schiffahrt und schwerlastverkehr auf langen Strecken vielleicht wird aber wohl an den extrem hohen preisen der E-Fuels scheitern