Europa in der Batteriefalle: Was nun?

Die Lohnkosten in Europa sind sicherlich nicht das Hauptproblem angesichts der Vielzahl der in der EU geplanten Batteriefabriken! Entscheidender (und in der ganzen Diskussion gerne unterschlagen) dürfte sein, dass China bereits vor Jahrzehnten erkannt hat, dass es im Bereich konventioneller (Verbrenner-) Fahrzeuge den eigenen Rückstand wohl nie würde aufholen können. Aber: sie haben mindestens 20Jahre vor dem Westen erkannt, dass der Elektromobilität die Zukunft gehört und ALLES auf diese Karte gesetzt! D.h.: sich existenzielle Rohstoffe überall auf der Welt gesichert, afrikanische Länder dazu in ökonomische Abhängigkeit gezwungen, Technologie weltweit eingekauft bzw westliche Firmen durch verpflichtende Joint-Ventures zum Technologietransfer gezwungen und ohne Widerstand von Seiten des Westens sich dort selbst in kritischen Infrastrukturen eingekauft. Und was hat der „Westen“ in der Zeit gemacht? Nunja, die deutsche Automobilindustrie hat wie gewohnt mit kräftger Unterstützung durch die Politik die E-Mobilität verteufelt, mit krimineller Energie Abgaswerte manipuliert und auch schonmal die Kanzlerin vorgeschickt, wenn es um die Aufweichung von EU-Grenzwerten für Verbrenner ging. Dennoch nimmt sich die Gesamtsumme der in die USA fließenden ca. 30Milliarden € Strafzahlungen (!!!) vergleichsweise bescheiden aus gegenüber den Billionen Summen, die die Amerikaner in schwachsinnigen, vollkommen nutzlosen Kriegen derweil verballert haben. Ihr quasi Weltmonopol auf kritische Rohstoffe nutzen die Chinesen heute gnadenlos aus, um den Rest der Welt mit günstigen E-Fahrzeugen zu überschwemmen und politisches Wohlverhalten zu erzwingen. Folgerichtig kam aus dem Westen auch nicht mehr als ein Bedauern bei der Unterdrückung der Demokratiebewegung in Hongkong; ebenso wird es in der Taiwanfrage laufen. Nicht mal ein konsequentes De-Risking bekommen wir hin, weil China es in der Hand hat, ob unsere Energiewende gelingt oder in einem katastrophalen Desaster endet.

Das Stichwort ist also Resourcenbedarf, den könnte man dadurch verringern, dass man die E-Autos kleiner und somit leichter macht, ebenso die Akkus, dann reicht es für mehr E-Autos.

Oder man verzichtet darauf alle 49 Millionen Pkws in Deutschland in E-Autos umzuwandeln und stellt zugleich bis 2030 oder früher die Herstellung von Verbrennern ein, das wäre noch besser.

Beim ÖPNV und Schienenfernverkehr verteilt sich der Resourcenbedarf auf viele Leute und einen längeren Zeitraum am Tag, somit kommt auf jede beförderte Person ein viel kleinerer Anteil. E-Bus mit 18 Tonnen, 10 Doppelrunden am Tag und 30 Passagieren hätte 60 kg an Resourcen pro Passagier.

Bei 60 kg an Resourcen pro Passagier könnten nur noch Pedelecs mit Dach mithalten.

Welche beiden Modelle von Tesla sind Ihrer Meinung nach hart gescheitert? Mich würde interessieren, in welcher Parallelwelt Sie leben…

Hier werden zwei Sachen miteinander verbunden, die getrennt zu betrachten sind: Die Verfügbarkeit von Zellen und die Produktion in Europa.

Für zukünftige Fahrzeuge sollte man rechtzeitig die entsprechenden Volumen an Zellen einplanen. Das bedeutet, man muss Maßnahmen zur Sicherung ergreifen. Entweder startet man rechtzeitig eine eigene Produktion oder man sichert sich bei einem oder mehreren Herstellern Volumen. Beides kostet Geld und benötigt mehrere Jahre Vorlauf.

Dass Tesla genannt wird, wundert mich nicht. Sie hatten vor ein paar Jahren nicht das Geld, um sich große Volumina zu sichern. Ihre Strategie war deshalb, eine eigene Zeltproduktion aufzubauen. Das scheint wohl aktuell sehr hart gescheitert zu sein, wie man an der Streichung der beiden Modelle mit dieser Zelle sehen kann. Bei Rivian wundert es mich eher, da war der Auftrag von Amazon doch sehr rechtzeitig und von der Stückzahl her eindeutig vergeben worden. Stellantis ist nicht genannt, die sind zu spät eingestiegen.

Die Produktion von Zellen in Europa ist ein anderer Schnack. Die Idee gibt es noch gar nicht so lange, sich auch da autark zu machen. Es gibt erste Erfolge, aber die Randbedingungen sind schwierig. Da muss man vermutlich politisch Hilfe bekommen.

Was ich immer sage, andere CO2 neutrale Alternativen zulassen und nicht ignorieren oder schlecht reden und von einem nur E Weg endlich abrücken! Wir sehen nun schon so viele Probleme und die Liste wird immer länger. Wer es sich leisten kann und möchte, sollte doch gern sein E Fahrzeug haben, andere haben andere Bedürfnisse. Nichts auf der Welt hat keine Alternativen, warum sollte dies in der Mobilität anders sein? Wir dürfen nicht vergessen, wer der Hauptplayer ist für die Rohstoffe der E Akkus, wir sind es jedenfalls nicht in Europa. Das dürfen wir nicht vergessen.