Allego führt Blockiergebühr nach 45 Minuten ein

120 km in 3 Jahren! Sie sind null aber auch null in der Position in irgendeiner Art und Weise mit argumentieren zu können.
Dito, was Sie persönlich machen interessiert den OEM nicht annähernd da Sie nicht den Hauptkunden darstellen. Sie unterstützen mit Ihrer Fahrleistung nicht im geringsten unsere Automobilindustrie.

Nein nicht wie am Biertisch sondern so wie es ist, die Verkäufe sind Rückläufig, die F&E rudert zurück und sogar im Entwicklungsbereich gibt es mittlerweile Zeitarbeit, im ENTWICKLUNGSBEREICH. Ich weiß nicht wie lange Sie schon auf der Welt sind, aber das schlägt wir eine Bombe ein.

Der Kunde will Weltweit nicht 100% E-Auto Punkt. Das zeigen Verkaufszahlen.

Schuld ist die Riesen grünen Lobby die genau die gleichen Fehler macht wie davor. Only one strategy. Somit Monopolbildung. CO2 neutraler Prozess der Hersteller motiviert zu Wegwerfprodukte. Aber die EU führt im Jahrestakt neue Regelungen ein und dann wundert man sich, dass bei dieser Politik die Firmen aus Europa abwandern und keine Lust mehr haben. Völlig an der Bevölkerung und Realität vorbei.

Anscheinend reicht der Rechtsruck mit 20-30% in vielen europäischen Staaten nicht, es müssen wohl 30-40% werden und selbst dann arbeitet man gegen die Bevölkerung.

Sie sind auf Allego angewiesen? Auf der Strecken Berlin-Stuttgart gibt es keine andere HPC-Anbieter .. soso …

Hallo, na dann wird Elektro fahren noch unattraktiver, es wir teurer und teurer für E-Autofahrer und Autofahrerinnen, ich bekomme mein Auto nicht nach 45 min voll und soll dann von Berlin nach Stuttgart drei mal Laden? Dann fahre ich wieder Diesel, tanke nur ein Mal voll, und nur eine Pause für Toilette und Essen Trinken Nachschub. Der Umwelt zu liebe. Ohne meine Wallbox zu Hause, wäre der Umstieg auf E-Mobil zu aufwändig und mit Mehrkosten, und die utopischen Preise an den Ladesäulen, die bei weit verbreitenden Abzockern der Lade Säulen Betreiber, der E-Autofahrende brauch ja Strom, vergleich nicht mal durch den ADAC möglich! Schöne Zukunft der E-Nutzenden Autobesitzer.
Lg

Lutz

immerhin kriegen die eine ladeleistung mit flacher Kurve hin – das fehlt so einig en 800v-Fahrzeugen. Sie sind damit unterm Strich schneller.
Die von dir benannten Grenzen sind vorhanden – liegen aber nicht an 400V sondern an den Ladepömpeln.

Und wenn man sich unbedingt mit 240 oder mehr kw die Akku vollknallen will, dann sollte man die Degradation im Auge behalten. Bei Bedarf liefere ich da gerne einen Erfahrungsbericht per YT, der schon unter 50.000 mit Hilfe häufiger HPC-800V-Ladung seinen Akku ziemlich runtergeranzt hat.

Die „gesunde“ Ladeleistung hängt nämlich direkt von dem Ladestrom der zellen ab und die ist – unabhängig von 400 oder 800V – vom Hersteller spezifiziert und je schneller umso tödlicher.

Deswegen wird auch immer AC-Ladung für ein langes Leben empfohlen – ich weil AC sondern weil es so schön vorsichtig-langsam ist.

Aufjeden Fall kann 400V mehr als 170kw und mit 240 würde die Post schon ziemlich abgehen. Wenn dann die Kurve noch flach ist braucht man niemals 45min.

Genau meine Worte! Ich bin fest davon überzeugt, dass macht Allego nur aus einem einfachen Grund, ab der 45 Minute noch mal ordentlich drauf verdienen. Geht direkt in die Tasche des Anbieters!

Halllo egon_meier, E-Tron und EQS also Hochleistungslader zu definieren finde ich schon interessant. Gerade der EQE glänzt nicht gerade mit top Ladeleistungen. :-) Der E-Tron war vor 4 Jahren Spitzenmeister und rückt auch wieder auf mit dem GT und dem 800Volt System. Mit dem 400 Volt sind meines Wissens keine Ladeleistungen über 240/250KW möglich. Da zeigt der ein oder andere Chinese oder auch Porsche wo die Reise hingeht. Dann reden wir von deutlich über 300KW (peak) und die ersten Chinesen können wohl schon 500kw…

Und nochmal, Bequemlichkeit ist nicht der Grund, sondern die HPC-Stationen gerade von Allego wo 300KW Lader stehen, sind im seltensten Fall ausgelastet. Und wenn das vorkommt, bin ich der letzte der noch hängen bleibt weil er von 85 auf 100% laden will und keinen Platz macht. Ich habe schon oft das Feld geräumt wenn ich irgendwo stand und geladen habe und wenn andere kamen und meine Ladeleistung auf 100KW fällt, dann fahre ich auch. Was Allego hier macht ist zusätzliches Geld verdienen. Das hat nix mit der Auslastung zu tun. Dann sollen die das so machen wie Tesla. Ab einer gewissen Auslastung wegen mir, aber Pauschal wenn ich am 100 oder 150kw hänge und mir die Ladeleistung teilen muss, dann brauch mein Akku halt auch entsprechend lange wenn man nur 50-70kw zieht. An solchen Säulen muss ich schon ne Stunde oder mehr einplanen. Aber wie gesagt sollen die ruhig machen, ich bin dann halt als Kunde weg und Tesla wird dann erstmal meine neue Anlaufstelle.

Bei Tesla Superchargern beträgt die Blockiergebühr 50 Cent pro Minute. Die Zeit beginnt sofort zu laufen, sobald der Ladevorgang abgebrochen ist. Wenn der Ladepunkt spätestens fünf Minuten nach dem Ende des Ladevorgangs freigegeben wird, so wird die bis dahin angefallene Blockiergebühr nicht berechnet. Man muss also den Ladevorgang mittels App stets überwachen und schnell reagieren.
Grundsätzlich finde ich Blockiergebühren angemessen.
Nicht jedoch, wenn beim AC-Laden generell nach vier Stunden Blockiergebühr berechnet wird (so z. B. bei der EnBW), auch dann, wenn das Auto noch lädt!
Die meisten On-Board-Lader ermöglichen nur eine Ladeleistung von 11 kW. Mit dieser kann ein fast leerer Akku in vier Stunden nicht auf 80 % oder mehr geladen werden. Dann den Kunden auch noch zu bestrafen ist äußerst dreist.

Sie müssen also ca. 50 Stunden pro Monat unproduktiv im Auto verbringen? Eingesperrt wie in einer engen Zelle? Das sind ja 10 fast eineinhalb Wochen!
Das ist für mich eine Horrorvorstellung. Da würde ich umgehend den Beruf wechseln.

Auch Tesla begrenzt inzwischen auf 80%, aber NUR dann, wenn tatsächlich hohe Auslastung

Es geht auch besser:
Manch ein Ladeanbieter begrenzt NUR dann, wenn tatsächlich eine hohe Auslastung besteht.

Zu 95% gibts dann nämlich keine Beschränkungen, weil nur geringe Auslastung