New York will bis zu 1400 Elektrobusse von New Flyer einflotten

Solange es keinen Wasserstoff regnet ist das pure Verschwendung von Energie.

Das mit dem Stopp des E-Auto in den 1990ern ist reiner Verschwörungsglauben.
Wie anderswo schon gesagt: Recherchiere mal, wie viel 50 kWh Batterie damals gekostet haben. Viele Zehntausend.
Theoretisch war es schon möglich, darum gab es auch viele Prototypen, auch von grossen Autokonzernen; kommerziell waren einfach die Batterien ein Vielfaches zu teuer.

Wie viele überschätzt du auch die Macht einer Regierung in liberalen Staaten.
Keine Regierung kann sich lange gegen ökonomische Sachverhalte stemmen.

Das ist eine entspannende Nachricht, manchmal ist das aber zugegebenermassen auch problematisch; z.B. bei Wirtschaftlichkeit vs. Ökologie.

Glücklicherweise ist nachhaltige Energieproduktion mit Sonne und Wind inzwischen auch wirtschaftlicher als fossile und Atom.
Ebenso sind BEV und FCEV auf dem Sprung, wirtschaftlicher als Verbrenner zu sein. Primär, weil der Elektromotor so ein toller Antrieb ist.
Die schwierige Phase der nicht konkurrenzfähigen Preise während des Hochfahrens der industriellen Fertigung haben wir also nächstens hinter uns.

Habe da eine interessante Information gefünden – die lange Geschichte der Kölner Wasserstoffbusse – beginnend ab 2014.

Die Wasserstoffbusse von Köln waren im Jahr 2014 noch so schwer, dass die normalen 12-Meter-Busse 3 Achsen brauchten.

Mittlerweise brauchen Wasserstoffbusse mit 12 Meter Länge nur noch 2 Achsen, sprich das Gewicht konnte reduziert werden.

Ähnlich dürfte es auch mit den BEV-Bussen laufen, sie werden in einigen Jahren nur noch das halbe Gewicht an Akkus haben.

Bis Ende des Jahrzehnts mit weiteren Klimakatastrophen und Kriegen ist jetzt alles offen.

Politiker und Mineralöl-Lobby in den USA haben das E-Auto in den 1990ern gestoppt und zwar weltweit.

Es wird sich erst 2025 entscheiden welche Arten von Bussen auf die Straßen in den USA kommen – Stichwort „Trump“.

Es kommt gar nicht auf den Klimaschutz oder die langfristige Wirtschaftlichkeit an, wenn der Präsident von Allmachtsfantasien geplagt wird.

„Ebenfalls fix bestellt sind 224 … Dieselbusse mit einer Option auf 446 weitere …‘.

Schade. Wenn man bedenkt, wie lange diese Verbrenner dann noch im Einsatz sein werden.
New Flyer hätte eigentlich auch FCEV-Versionen im Angebot, die an verschiedenen Orten erfolgreich im Einsatz sind.
Da haben die aktuell omnipräsenten H2-Stänkerer ja ihr Ziel erreicht. Ein Pyrrhussieg.

C.c. ein 25/25/5-FCEV ist nützlicher und ökologischer als ein 100kWh-BEV –
und ebenso ist ein 100/100/25-FCEV-Bus nützlicher und ökologischer als ein 500kWh-BEV-Bus.