Elektroautos als Stromlieferant: Eon und Nissan testen V2G in Großbritannien

Ein PKW und Nutzfahrzeuge sind zwei paar Stiefel. Die Letzteren sind mit der Akkugrösse begrenzt. Zwischenspeichern erfolgt z.Bspl. stationär in Schulhäusern, und da wo grössere PV Anlagen sind. Die verwenden andere preisgünstigere Batterien. Rentieren tut s aber auch mit denen nicht, weil sie zu wenig lange halten. Aber da bezahlt die Oeffentlichkeit. Habe noch von keinem Privatmann gehört , dass sich dies bei ihm gelohnt hätte. Und weshalb soll ein Speicher mobil sein.? Dafür gibt es gar keinen Bedarf. Motorsägen , Bohrmaschinen etc. ,haben eigene Akkus die man besser direkt am Strom auflädt. Zeltplätze haben eigene Stromversorgung.

Ich würde daraus schließen, dass Wasserstoff und Synfuels für die kurzfristige Speicherung von Strom wenig Sinn machen. Bedarf besteht vielleicht (!) noch für saisonale Speicher.

Könnten Sie das ein bisschen mit Zahlen belegen? Die Fakten sehen doch ganz anders aus: Jede Woche wird von neuen Batterie-Rekorden berichtet, sie werden immer leistungsfähiger. Wo haben Sie denn gelesen, dass Kombis durch den Akku keine Nutzlast mehr transportieren könnten? Und zudem fährt kein vernünftiger Mensch den Akku 100% leer, so daß eine Menge Puffer für V2G übrigbleibt.

Schlaumeier! Nissan ist doch der Autohersteller und hat von Anfang an auf bidirektionale Stecker gesetzt. Das Abnutzungsargument wird auch immer unwichtiger, da es bald Batterien geben wird, die über 1 Mio Kilometer halten. Sie werden jetzt sicher behaupten, dass Sie mit ihrem Auto mehr fahren. Die anderen behaupten, dass man ja nicht genug km fährt, um den CO2-Rucksack der Batterie wieder reinzuholen. Mal argumentiert man so, morgen wieder genau andersrum.

Was sagen da die Garantiebestimmungen der Autohersteller dazu?

Das kann ich mir nämlich nicht vorstellen, dass das Fahrzeug widmungswidrig verwendet wird, dabei natürlich die Batterie durch die Lade- und Entladevorgänge „abgenützt“ wird, und die Garantie aufrecht bleibt. Da wären die Hersteller/Garantiegeber ja bescheuert.

Womit eigentlich die ganze V2G – Geschichte vom Tisch wäre.

Diese Rechnung des Stromspeicherns geht aber genau so wenig wie mit Wasserstoff auf. Zu hohe Verluste beim Zwischenspeichern. Wäre aber eine Möglichkeit Spitzenerträge der PV Anlagen zu egalisieren. Uns fehlt aber z. Zt. noch Strom in der Nacht und und aber vor allem im Winter.
Wenn solche leistungsfähige Akkus in Kombis unterwegs sind, haben sie gar keine Nutzlast mehr, und brauchen die meiste Energie um sich selber fort zu bewegen.

Ich finde das sehr interessant. Es spielt einen weiteren Vorteile der Mobilität aus. Es kann dem Elektroautobesitzer helfen seine Kosten zu reduzieren (Geringer Stromkosten bzw. Rückvergütung), weniger CO2 zu verursachen und eben die Netze bei immer größer werden „Flatterstromanteil“ zu stabilisieren.

Ein paar Zahlen dazu:
Wenn der Fahrzeugbestand komplett elektrisch wäre (42 Mio. Fahrzeuge) und jeder Zweite würde täglich 10kWh Batteriekapazität für V2G zur Verfügung stellen, wären das etwas mehr als 0,21 TWh pro Tag an Speicherpotential. In einem Jahr wären das dann 77 TWh.

Die Gesamtstromproduktion beträgt im Moment 518 TWh und mit voll ausgebauter E-Mobilität (PKW) ca. 625 TWh. D.H. wir hätten mit dem oben genannten V2G Szenario 13% der Gesamtstrommenge als Puffer zur Verfügung. Heute beträgt die Quote nur 1,5%.
Mit dem Pufferpotential sollte ich der „Flatterstrom“ beherrschen lassen.

Zum Vergleich, alle Pumpspeicherwerke in Deutschland haben in 2015 8 TWh gespeichert und zu 99% zum Strompuffer beigetragen.