Wasserstoff-LKW fährt für die Post über Schweizer Strassen

Der Mirai ist ein gutes Beispiel..
Ein 5-Meter-Auto mit dem Kofferraum eines Kleinwagens, ohne umklappbare Rückbank, mit beengten Platzverhältnissen auf der Rückbank, mit vergleichsweise träger Leistungsentfaltung und sehr hohen Betriebskosten.
Und nicht mal bzgl. der Reichweite ist diese Kiste einem modernen BEV überlegen.

Gerade der Toyota Mirai zeigt die ganzen Nachteile der Brennstoffzellen-Technologie. Platzsparend ist diese offenbar auch nicht.

Es sollte eben keine Glaubensfrage sein.

Gut, und jetzt machen Sie mal das Gedankenspiel, dass Sie bei beiden die Reichweite um 250 km erhöhen wollen und überlegen Sie sich, was man je ändern muss und was das je kostet.
Oder fahren Sie mit beiden Fahrzeugen – so wie sie sind – von Amsterdam nach Budapest.
Merken Sie etwas?

Um so schlimmer, glaubst du immer noch an Wasserstoff, falls du wirklich BEV fahren solltest.

Offenbar hast du die Hörbrille noch nicht auf. Ich fahre seit über 10 Jahren das 3.elektrische Auto.

Ach ja der Piccard, der findet alles toll, was ihm genug bezahlt, um seine Projekte zu verwirklichen.
Kannst du mal genau auf zeigen wo die H2 Technik in einem Mirai Platz und Gewicht spart? Kauf dir so eine Kiste und werde glücklich damit.

Daniel, gut dass du das Gewicht auch noch ansprichst.Der Rest wurde jetzt offenbar verstanden . Zum Leid aller Daumen hinunter Wähler.
Die Brennstoffzellentechnologie spart Platz und Gewicht, die bei steigender Grösse noch optimaler ausfällt. Weg vom Oel bedeutet nicht nur dies bei PKWs zu tun , nein vor allem auch bei sämtlichen Arten von Schwerverkehr.Das sind auch PS Klassen von über 500 PS. Schiffe, Landwirtschaft, Kommunalfahrzeuge , wenn Bertrand Piccard dabei ist, kann auf die Flugzeuge gewartet werden, bis H2 auch dort eingesetzt wird. Dass die Akkus leichter werden ist unbestritten.
Renault baut heute schon die 3 fache Leistung ins erste Gehäuse vom Zoe ein.
Dies kommt aber auch dem Wasserstoffeinsatz zugute. Zumal man dort noch die grösste Batterie beim LKW auf der Strasse braucht zum Rekuperieren. Alle anderen hier aufgeführten Einsatzgebiete wo die Vorteile mit H2 dominieren , können mit kleineren Akkus leben. Dort wird Dauerleistung praktisch ohne Rekuperation verlangt. Wo jede noch so grosse Batterie immer den kürzeren zieht. Pro Raumbedarf und Gewicht steigt dies bei steigender verlangter Mehrleistung bei denn Akkus immer stärker an, als im Vergleich zu H2 Tank mit Brennstoffzelle.
Wohlverstanden, auch die Letztgenannte ist wie alles andere hier, erst in der Testphase und kann auch noch kompakter gebaut werden.

Der Güterverkehr, vor allem der Fernverkehr, muss dringend auf die Schiene und mit den gesparten Strassenreparaturkosten (nicht nur die Autobahnen, auch Landstrassen und Stadtdurchfahrtsstrassen werden deutlich weniger Schäden haben) kann der Schienenausbau finanziert werden.

Für den Kurzstreckentransport per Lkw reichen auch kleinere Batterien im E-Truck.

Bei Wasserstoff-Lkws ist neben den Wasserstofftanks sowieso immer ein realtive große Pufferbatterie vorhanden, beim Hyundai Xcient Fuel Cell rund 730 kg schwer – damit alleine könnte schon gut 50 km gefahren werden.

730 kg an Batterien plus 730 kg an H2-Tanks – also 1.460 kg und das als Batterien, dann wären es schon über 100 km Reichweite als E-Lkw ohne Zusatzgewicht.

Die Wasserstofftechnik kann in Zukunft wohl nur noch wenig zur weiteren Gewichtsersparnis beitragen, die Batterietechnik dagegen schon eher.

Du solltest besser deine Zeit vergeuden, indem Du eine Argumentation schreibst, weshalb sich Wasserstoff im E Bik nicht eignet.

Wo kommt der Strom her? Einkauf aus Frankreich oder Tschechien aus Atomkraftwerk? Grüner Strom??