TotalEnergies will Batteriewechsel-Lösungen für E-Autos voranbringen

Was soll diese negative Unkerei schon wieder? Das System von NIO hat schon 10 Millionen Akkuwechsel hinter sich. Du zahlst mit der mtl. Miete ca. 150 € und kannst 6 Mal kostenfrei einen zu 90% gefüllten Akku (immer geprüft und neueste Technik) erhalten. Zeig mir mal wie Du bei unseren Spritpreise für den Preis 6Mal volltanken willst. Ach ja das Fahrzeug kostet bei der Option Baas dann rund 6 bis 8 Tausend Euro weniger!!!

Genau, man bräuchte dann nicht mehr BEVs mit größeren Batterien sondern eher etwas weniger BEVs mit etwas mehr Batterien, die aber insgesamt eine kleinere Gesamtkapazität ergeben. Ich muss ja nicht einen 100 kWh Akku jeden Tag durch die Gegend schleppen, wenn ich ihn nicht jeden Tag brauche.

Und, in Anlehnung des Kommentars von bitmann: es wäre verdammt richtig, die Akkus zu standardisieren (zumindest die Masse davon). Dann kann man sie:

1. auf mehreren Fahrzeugtypen anwenden (Skalierbarkeit=Kostenreduzierung)
2. zuhause und sonstwo als fester Speicher, vor allem als second-life-Nutzung
3. leichter recyclen, da größere Stückzahlen

Außerdem man würde sich nicht mehr fragen, was man mit dem ganzen Elektroauto macht, wenn der doofe Akku nach 8 Jahren aus der Garantie raus ist und der gerade dann verreckt…

Ich finde, es ist eine Aufgabe der Politik, diese Standardisierung und Austauschbarkeit der Akkus zu fordern und voranzutreiben.
Ansonsten bleibt das Ganze eine Modeerscheinung, die von Lobbyisten gelenkt wird.

Von mir aus, können ein paar Modelle a la Porsche Taycan, Mercedes EQS oder Lucid Air mit ihren eigens dafür entwickelten Akkus bleiben. Die dürfen auch was kosten und können dadurch auch dementsprechend besteuert werden, außerdem wollen wir ja „technologieoffen“ bleiben.

Aber einen Golf, Corsa und den 3er BMW will ich bitte erschwinglich und bodenständig haben. Es stört mich dann auch nicht, wenn ich dafür die Karosserie ein bisschen anders designen muss, damit der „Einheitsbrei“ da rein passt! Solange das günstig, sicher und zuverlässig ist, dann her damit!

Das sollte Total kennen …
Aber damit zeigt sich wer creativ ist und innovativ hat die Nase vorne …

https://cnevpost.com/2022/07/06/nio-may-build-dedicated-swap-stations-for-other-brands-in-the-future-president-says/

Es ist nie zu spät Fehler zu korrigieren, der grösste wäre zu denken man macht keine Fehler…
Kommt spät die Erkentniss, aber kommt …
Obwohl früher schon dieser Ansatz von einigen (zu kleinen ?) innovativen Firmen versucht wurde, aber von Poltik und der Industrie zuwenig Unterstützung kam, könnte es diesmal besser laufen, wenn denn Politik und Industrie den Ansatz wirklich verstehen …

Einige male im Jahr fährt der normale Bürger 500 – 1000 km sonst sind es täglich unter 50 km > Kauf eines EV mit über 300 km Reichweite ist daher Verschwendung von Recourcen für 90% der Nutzungsdauer.

Die Lösung ist Akkutausch, der nur nötig wird, wenn Langstrecke gefahren wird ! !
Weitere Vorteile:

1) innerhalb 5 Minuten weiterfahren
2) Batterie wird schonender geladen
3) Forcierung der Roboter- und Batterietechnologie in Europa
4) Tankstellen haben Existenzgrundlage für die nächsten Jahrhunderte
5) normale EV brauchen nur geringe Batteriekapazität
6) Fahrzeuggewicht kann wieder unter 1500 kg bleiben

Man muss zusammendfassend sagen, das die Politik und die Industrie durch kurzsichtige Ansätze oder fehlende Visionen die Chance auf eine gewisse Standardisierung von Dimensionen und Anschlusstypen verpasst hat. Das hätte früh bzw. rechtzeitig eine breite Möglichkeit geschaffen, um Wechselstationen zu etablieren.

Diese Schnell-Wechsel-Systeme sehe ich zwar als guten Ansatz aber nicht als die markenübergreifende Lösung. Denn man überlege mal wie viel verschiedene Ansätze es derzeit allein gibt in den Detail Lösungen der unterschiedlichen Hersteller. Die einen verbauen die Batterie möglichst stark mit der Struktur des Rahmens verbunden um sie zu schützen bei einem Unfall, andere haben komplexe Kühlsysteme um mehr Leistung abrufen zu können etc.

Es müssten sich ja zahlreiche Hersteller zusammenfinden und ein paar genormte Batterie-Packs zusammen gestalten und sämtliche anderen Komponenten darauf abstimmen. So dass die ungefähre Position sowie sämtliche Anschlüsse genormt sind. Ich denke das wird so schnell nicht passieren.

Mal ganz abgesehen davon, dass jede Wechselstation ja zusätzliche Batterie-Packs braucht um sie für die Kunden geladen vorhalten zu können. Das würde den Gesamt-Bedarf für Batterien nochmal deutlich erhöhen.

Mein persönliche Meinung ist, dass man damit lieber versuchen sollte mehr BEV’s zu produzieren. Mit den sich stetig weiter entwickelnden Schnell-Lade-Stationen, Wallboxen sowie der stetig steigenden Verfügbarkeit normaler Ladesäulen bei Arbeitgebern, Supermärkten etc. wird der Wechsel vermutlich eine Luxus-Lade-Option bleiben die sich nicht auf breiter Ebene durchsetzt.

Ein paar Deiner Ansätze klingen gut aber das der Privatmann je selbst sein Akku wechseln wird das glaube ich nicht. Überlege mal allein was für ein Aufwand betrieben werden müsste um sicherzustellen, dass man quasi nichts falsch machen kann. Das absolut jeder den Wechsel machen könnte ohne Gefahr zu laufen sich selbst oder das KFZ zu schädigen. Ich denke das wird nicht passieren. Gerade in Deutschland sieht man Laien nicht gerne an kritischen Systemen arbeiten. Von Fragen der Haftung und Gewährleistung mal ganz abgesehen.

Wenn man sich ansieht wie so eine Nio Wechsel-Station aussieht, wird sowas für zu Hause auch nicht günstig genug sein, dass sich die Leute sowas hinstellen würden.

Den eigenen PV Strom für sein BEV zu nutzen ist fast immer eine gute Idee gerade wenn man saisonal gerade recht viel davon produziert.

Zur Wechselbatterie-Strategie kann man TotalEnergies nur beglückwünschen.
Die wichtigsten strategischen Partner könnte man dort finden, wo man sie nicht vermutet. Bei den Hunderttausenden Carportbesitzer und privaten PV-Anlagenbetreibern, die es leid sind, sich von den Stromnetzbetreibern für ein paar Cent (Stand 07/2022 max. 6,4C/kWh) für ihre Einspeisung abzocken zu lassen und mit irrwitzigen Auflagen für ihre E-Einstallation gängeln zu lassen.

TotalEnergies sollte daher das System so aufbauen, dass

1. ein Batterietausch auch mit einfachen mechanischen Mitteln im heimischen Carport stattfinden kann
2. die Batterien auch für die Speicherung im PV-Heimnetz nutzbar sind
3. an den Wechselstationen auch voll geladene Batterien angenommen und gegen (fast) leere getauscht wreden. Und selbstverständlich volle hervorragend vergütet werden!
4. Die Batteriepflege von den Wechselstationen vollzogen wird, also keine schadhaften oder solche mit zu stark verminderter Kapazität im Umlauf bleiben

Vorteile:

1. Netze würden enorm entlastet
2. Jeder eKFZ-Besitzer mit geeignetem eKFZ und entsprechender Ladeeinrichtung zuhause kann teilnehmen. Und mal Hand aufs Herz: wer kauft denn zur Zeit die meisten eKFZs? Das sind doch Menschen, die auch über ein Eigenheim und oder einen Carport verfügen
3. Der Strom kommt nicht mehr aus der Steckdose, sondern aus dem Carport oder vom Dach des Eigenheims.
4. Supermärkte mit Großparkplätzen könnten die Initiative sofort unterstützen und daran verdienen. Eine Überbauung der (versiegelten) Parkfächen mit Photovoltaik würde sich vermutlich schon in drei Jahren amortisieren.

So könnte das Ganze in kürzester Zeit zu einer Killerapplikation werden.

Nio hat das schellwechsystem weiter entwickelt.
Es funktioniert.
Mit der Preisgestalltung der Mineralölindustrie gebe ich Dir recht.

Ja, wenn die Multi-Milliarden-schwere Energie- und -Mineralölindustrie ihre Felle mit dem aufkommenden Elektroauto davonschwimmen sieht, dann schaut sie nach neuen Gewinnmöglichkeiten! – soweit verständlich :)

Sich beim privaten eAuto die Batterie im Leasing (erst auf den 2. Blick teu(r)er!) bezahlen zu lassen und mit den vermeintlichen Vorteilen eines Schnellwechsels zu winken, ist da augenscheinlich einer der Versuche …