Megawattladen bei E-Lkw: Projekt „HoLa“ elektrifiziert die A2 für Elektro-Fernverkehr

Ich würde momentan ZUERST einmal TRUCK-Fahrer entwickeln, welche Tankstellen mit Benzin und Diesel bringen. Nicht das man Zustände bekommt, die bei uns schon längst da waren. > https://www.t-online.de/finanzen/news/unternehmen-verbraucher/id_90914018/grossbritannien-setzt-militaer-gegen-lieferengpaesse-ein.html . Als Dieselmotorenersatz gäbe es auch H2-Motoren, die das Gas direkt verbrennen.

LKW elektrifizierten, ist erst einmal eine gute Sache, schließlich verbrauchen diese den größten Anteil an fossilen Kraftstoffen, im Überlandverkehr. Ob dieses aber die richtige Technologie ist, ist doch zu bezweifeln. Große Akkus, die die Nutzlast einschränken. Auch wenn man die Ladezeiten durch höhere Ströme drücken kann. Was ist in den längeren Ruhezeiten? Werden diese auch unterbrochen, wenn die Ladestation für andere freigemacht wird. Jetzt ist es ja schon, dass LKWs, vom Fahrer, nicht bewegt werden dürfen, weil die Ruhezeit und damit die Lenkzeiten beeinflusst werden. Sind leider auch Dinge, die berücksichtigt werden müssen, die selbst mit der Technologie nichts zu tun haben aber Wirkungen verursachen.
Wäre die Wasserstoff-Variante nicht die bessere, da geringerer Beeinträchtigung der Nutzlast. Was ist mit einem Reichweitenverlängerer wie bei Obrist ihn am Tesla demonstriert hat. Da wird an der Säule nur „nachgeladen“. Die Hauptlast übernimmt ein „einfacherer“ Motor, der nur den Generator antreibt. Solch ein Motor kann deutlich einfacherer konstruiert sein, da Teillast und Volllast anders bedient werden.
LKW mit Oberleitung, finde ich ist der komplett falsche Weg. Da kann man doch gleich Bahnverkehr machen. Die gesamte Infrastruktur ist doch ganz anders und die Lkw selbst, benötigen auch noch Stromabnehmer (mehr Gewicht, störungsanfälliger). Also kann diese Technik nur von entsprechend ausgerüsteten Lkws bedient werden.
Akku Lkw, wäre im Kurzstreckenverkehr („alles um die Kirche“) bzw Verteiler, Zulieferer insbesondere im Innerortsverkehr sinnvoll. Auch werden diese Lkw selten bist zur vollen Nutzlast ausgelastet, hier wird oft eher Volumen benötigt. Weniger Abgase, geringerer Lärm, sind die Folgen. Auch technische Service Fahrzeug, für Stadtreinigung, Baustellen, die oft nur die Baugeräte transportieren usw. Wie oft laufen dort die Motoren, nur weil man befürchtet, dass diese nicht mehr starten, weil elektrische Verbraucher (Warnleuchten, Heizung usw) in Betrieb sind. Auch bei der Polizei, sieht man häufig, da laufen die Motoren, zu Heizungszwecken. Diese Fahrzeuge stehen oft längere Zeit, um Orte abzusichern, selten fahren sie längere Strecken. Hier wäre sicherlich Potential, um E Fahrzeuge einzusetzen.

12 Millionen Euro klingt erstmal viel, aber verteilt auf 22 Partner bleibt da leider nicht mehr so viel übrig. Klingt für mich nach großzügigem Abgreifen von Fördergeldern. Sonst hätte auch je ein Partner aus jeder Branche gereicht um etwas zu erforschen…

Bei Tesla rechne ich übrigens am schnellsten mit Megawatt Ladesäulen. Da die Firma selbst alle Ladesäulen für die eigenen Ladestationen herstellt (und auch der weltgrösste Ladesäulen Hersteller ist), sehe ich hier die größte Kapazität für Innovationen.
Die neuen V3 Ladesäulen werden schon jetzt jeweils zu viert von einer Station mit 1 MW Leistung beliefert. Dort also nur noch eine Ladesäule für LKWs anschliessen ist ein relativ kleiner Schritt und wahrscheinlich schon eingeplant.

Nikola hat auch noch keinen einzigen LKW zum Kunden gebracht. Futurikon baut teure Einzelstücke. Alle anderen Hersteller bauen LKWs für die Kurzstrecke. Ich habe bei allen meine Zweifel mit der Definition von ‚geliefert‘.

Sicher hat Tesla mit dem Semi beim Termin deutlich zurückgerudert. Aber es soll von Anfang an ein Serienfahrzeug mit großer Reichweite werden. Die wird in den USA viel deutlicher benötigt als in Deutschland. Im Mutterland von Tesla kann kein Unternehmer mit einer Reichweite von 2-300km etwas anfangen.

Ja in der Theorie super aber ich bleibe dabei aktuell nicht realistisch, da nicht mal für die jetzigen lkw ausreichend Parkplätze vorhanden sind.

Die LKW mit entsprechenden Akkus gibt es.

Nikola hat das Werk in Deutschland fertig, kann Semis bis 750 kWh liefern, Futuricum hat sogar bis 900 kWh. Beide können schnellladen, der Nikola mit 240 kWh, der Futuricum mit bis zu 350 kW. Das bedeutet, in der Lenkzeitunterbrechung von 45 Min. nach 4,5 Std. lädt, könnten realistisch 150 kW nachgeladen werden und mit 900 kWh insgesamt kommt der Nikola ganz locker über die maximal erlaubten 10 Fahrstunden pro Tag. Der Futuricum kann mit passender Struktur vermutlich ganz aufs Schnellladen verzichten.

Der Rest der elektrischen LKW könnte wohl noch nicht auf unlimitierte Langstrecke gehen, aber das ist ja auch noch eine Frage des Ladenetzes….kommt. Immerhin hat jeder bisherige große Player im LKW Bereich leistungsfähige Elektroversionen im Portfolio. Nur einer hat noch gar nicht geliefert, das ist Tesla. Ihr LKW ist seit 2017 ein Phantom. Es wird ihn auch nächstes Jahr nicht geben.

Hola, da tut sich was. LKWs zu elektrifizierte ist die weit höhere Herausforderung, gegenüber PKWs.
Ein großer LKW verbraucht so 40 Liter aus 100 km, rund 400 kWh, elektrisch wird der Verbrauch bei 100 bis 200 kWh liegen, geschätzt. Die müssen erst einmal in die Batterie.
Andererseits müssen LKWfahrer im Fernverkehr sowieso Pausen einlegen, in welchen bequem geladen werden könnte, nach ca. 200-300km, ggf. das doppelte davon.
Damit werden einige höhere Ansprüche an die Ladeinfrastruktur gestellt werden müssen, welche sicher noch eine Steigerung der Ladespannung und Leistung bedarf. Es wird spannend und abgasfrei.