Breite Akku-Garantie soll Sorge vor E-Autos mindern

Die Gesetzesinitiative geht in die richtige Richtung. 10 Jahre 200.000 km und 80 % Restkapazität mit einer Nachweispflicht seitens des Herstellers und dies kostenlos für den Kunden sollten es schon sein. Schade, dass es dann keine 30 Jahre alten KFZ mit stellenweise 800.000 km mehr gibt. Das war sicherlich am Resourcen schonensten.

Was soll man unternehmen, wenn ein Autohersteller wie Mercedes in seinem Vekaufsprospekt angibt, dass man mit dem Plug in Hybrid GLC 350 e mit einer Batterieladung eine elektrische Reichweite von 45 bis 51 km hat und im 4. Jahr der Nutzung nurmehr eine elektrische Reichweite von 15 km gegeben ist. Wobei die vollständige Aufladung immer noch einen Messwert von 6,8 bis 7,2 kWh ergibt.

SoH-Betrug wäre das tatsächlich.
Im Ausgangsbeitrag ist auch ausdrücklich die Forderung nach einer Restkapazitätsanzeige verankert. Die ist daher nur sinnvoll wenn die Messverfahren geeigent und genormt sind.
Das mit der Restkapazität ist nicht so einfach wie beim Dieseltank ….

Es gibt diese Garantie. Da es aber kein genormtes Messverfahren für die Restkapazität gibt kann sich da jeder Hersteller was zurechtmogeln.
Das eleganteste ist die Freigabe von Reserven in einem Maße, dass es zum Garantieende gerade so passt.
1 Tag danach ist dann der totale Zusammenbruch.

Der Vorteil einer einheitlichen Mindestregelung ist, dass der Kunde nicht im Kleingedruckten bei jedem Auto/ Hersteller nachschauen muss, was dem denn gerade einfällt. Er kann sich auf einen Mindeststandard verlassen. Das ist ein Wert an sich. Auf dem Weg von Ökopionieren zu Jedermann ist das gar nicht so schlecht und macht das Autokaufen einfacher.

„nach 160.000 Kilometer oder 8 Jahren immerhin noch mindestens 70 Prozent.“

Das ist doch die Größenordnung, die heute schon ungefähr gewährt wird und ist viel zu wenig. Bei 95% nach 10 Jahren könnte man so langsam anfangen mit einander ins Gespräch zu kommen. Aber eignetlich würde ich 95% nach 15 Jahren und 500.000 km erwarten.

So wie es jetzt steht ist auch die Art der Garantieerfüllung ein Problem. Es braucht keiner denken mit 69% SOH kurz vor Ablauf der Garantie in die Werkstatt zu fahren und mit 100% wieder nach Hause zu kommen. Da werden 1-2 Module getauscht um die Batterie wieder knapp über 70% zu hieven und nach Ablauf der Garantie verabschieden sich dann bald die nächsten Module.

Ein weiterer Faktor ist der „SOH-Betrug“. Das BMS gibt diesen oft gar nicht richtig aus, sondern gaukelt ein falsches 100% aus zusätzlich verbauten Modulen vor. Wenn 120kWh eingebaut, aber nur 100kWh nutzbar sind, kann ich natürlich bis zu einem SOH-Verlust von 20% noch 100% Kapazität vorgaukeln.

… ohne offizielle Regeln hierzu macht jeder Hersteller das, was er möchte und mogelt sich einen zurecht.

Ja, (DAS haben viele Renault-Fluence-Z.E-Fahrer beim Akkuleasing schon sehr schmerzlich erleben dürfen) aber das könnte ja evtl. künftig für die Prüfdienste »die neue AU« werden:

Akku-Untersuchung neben der HU … :P

Haben nicht die meisten Hersteller sowieso schon eine Garantie von 70% Restkapazität nach 8 Jahren/ 160.000km? Die EU will also das gesetzlich verankern, was sowieso schon gemacht wird oder wie?

Foren sind der Stammtisch der Neuzeit.

Nee, KEINESWEGS … die liegen tief, oft ganz tief darunter! :P

Aus meiner Sicht ist das wichtigste an dem Entwurf die Informationspflicht über den Akkuzustand.
Das Problem ist nur .. wie kann man den sicher ermitteln? Es gibt zwar Verfahren in dem man den SoH annähernd diagnostizieren kann aber ohne offizielle Regeln hierzu macht jeder Hersteller das was er möchte und mogelt sich einen zurecht.
Es braucht ein Verfahren wie WLTP-Reichweite oder -Verbrauch. Das ist zwar nicht in allen Fällen praxisgerecht aber stellt Vergleichbarkeit her.